大管轮，轮机部管理级高级船员，船舶“四大头”之一，轮机长的得力助手，负责船舶主推进动力系统、润滑油加装及净化、冰机（伙食库房冷藏系统），肩负着船舶安全航行的重要责任。大管轮在远洋船舶上也称为“二轨”、“老二”（船长、轮机长才能叫的）、“二哥”（关系相处较为和睦的轮机部兄弟们会这样叫），除了自己主管的设备外，还会参与航行值班，值每天的-，休息时间会错过午餐，因此这个班又有着“睡得比狗晚，起得比鸡早，吃得比猪差”的调侃，大管轮每天早上在交班给三管轮后会主持轮机每天的早会，安排当日的维护保养工作，根据各设备维护保养周期及实际情况合理安排人员，在必要的时候会亲自参与进行示范指导，这些时间就占据了大管轮的休息时间。从实习生做到大管轮一般需要8到10年的时间，长时间的无规律生活导致大管轮多多少少会有一些小毛病，胃病是较为常见的，另外大多数都会有轻度的肥胖。船舶主推进动力装置（船员一般称为主机）性能较为可靠稳定，一般不会出现问题，大管轮常做的工作就是安装主机说明书进行定期的维护保养，如果加装了灰分、钒钠离子较大的劣质燃油主机可能会出现较为严重的故障，活塞环很容易结碳卡死，主机丧失了正常工作性能，就需要进行吊缸作业，清洁活塞更换活塞环等工作。如果主机前期维护保养不到位，在船龄较大后会出现一系列的问题，这样的船舶主机可能会出现排烟温度过高，主机转速过低等问题，这样的船况是非常考验大管轮的业务能力和精力的。另外如果船舶管理公司一味地节约成本不对主机润滑油进行定期，润滑油净化效果不佳，润滑油油柜底部的杂质会较多，在船龄较大的情况下也可能会出现润滑油二级滤器压差过大的现象，特别是在大风浪天气，可能会出现瞬间压差过大而自动降速甚至停车。大管轮在船上不仅是轮机长的得力助手，而且在培养新人上也肩负着重任，刚上船的船员过了新鲜期可能就会产生较为强烈的厌恶心理，这时候就需要有经验有权威的人员进行开导，大管轮是比较合适的人选。在平时工作中大管轮会进行常规的技能培训和业务指导，这些都有助于低职务船员的迅速成长的。我现在下船两年多时间了，现在脑海里时常还会浮现和大管轮交接班及接替他吃饭时的情景，“二哥，吃饭了”，他会回过头了傻傻一笑，应一句“好”。

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