最近有好几位网友给我私信说，他们马上就要毕业了，去他们学校宣讲的中介公司太多了，都说得非常好，弄得他们都有点不相信了，所以他们问我选择跑什么样的船好。可能最近一段时间各个航海类院校的毕业生双选会陆续开始了，航海类专业毕业生都在考虑选择一家什么样的船公司，跑什么样的船合适的问题。对于他们的这个问题，我从我个人层面来说一说，其实无论是油船，散货船，集装箱船还是其它的船型，只要能满足以下几点，这样的船就值得去跑。

首先就是船公司管理要正规，一般的大型船公司在这方面做得很不错。所跑的船最好是船公司自有的船，自己经营管理的船，大型船公司对待自有的船的管理都比较严格，这样的船船况都相对来说比较好，即使是船龄偏大，船况也都还不错。而且据我所知，很多大型船公司管理的船在有些港口是被PSC免检的，比如有些船长期跑美国航线，USCG三年才来一次，基本上就算是免检。

其次就是船公司提供足够的资源和岸基支持，尤其是在危险，事故和紧急情况下。不过这个都是大的方面，我再从小的方面来说一说。就是公司工务和海务等部门要给船上足够的信息，最新的法规与规定整理好发给船上，指导船上如何去操作。就像从年开始全球范围内使用含硫量小于0.5%的低硫燃油，但是还有一些区域用油含硫量规定比这个更加严格，比如ECA区域等等，另外就是如果船上加装了脱硫器，但是在有些区域和港口不允许使用开式脱硫器。那些港口不允许使用，该如何换油等等。

另外拿机舱来说，岸修的安排要及时。除了进坞修理之外，平时靠港的航修也很重要，不过这个主要体现在集装箱船。因为大型集装箱船公司都有自己的母港，而且一般的集装箱船靠母港都比较频繁，靠港就可以安排岸端人员上船来执行主机吊缸，涡轮增压器大修等等这些机舱比较大的保养工作。很多人都说跑集装箱船比较累，但是这一点是其它船比拟不了的。不过现在由于疫情的原因，很多港口都禁止工人上船，所以岸修也很难安排。

再就是物料和备件要充足。这一点显得尤为重要，有的时候没有备件很可能主机就无法使用，船也就失去动力了。前一段时间马士基公司的一条船就是因为主机没有备件而在海水漂航，等待拖船将备件送到船上才解决问题。备件这一点大型船公司一般都配备的比较充足，就像我遇到的一条船主机8个缸，活塞头备件就有8个，排气阀杆也有6支备件，NK的验船师上船感到很惊讶，怎么这么多备件。物料相比备件而言，虽然重要性差一点，但是也是准备充足一点比较好。

最后就是合同期满能够顺利下船休假。对于新冠肺炎疫情由于目前国外疫情反复，国内防控日益严格，船员换班成了老大难的问题。其实这一方面是看码头方面，另外一方面就是看船公司，真的是看船公司给不给力，愿不愿意安排了。至少我了解到的深圳蛇口港是这样的，可能由于现在航运比较景气，航运公司大赚。船员换班需要耽误船期或者成本很高有些船东就不愿意安排，也就导致很多船员合同期满无法下船。另外就是如果家里有紧急事情，比如小孩要出生等等跟船公司说明情况，船公司能够及时作出安排，这样的船公司的船就值得去跑。

其实跑什么样的船还是要靠自己去选择，刚开始跑船的时候谁也不清楚是什么情况，而且现在可能很多船员中介公司为了招人，表面上说得很漂亮，实际只有遇到过才知道是不是真的。