今天看到了一则招聘船员的信息，里面说到：吨散货09年日本造船东南亚航线三副，看资历定工资，二管资历（新证)，高水2名，高水做木匠.1月中国内港口换班。

我们注意到这一则招聘信息里面提到需要一名三副，但是三副的工资是根据资历来定的。需要二管轮，里面提到了如果是资历二管轮工资是美元，而如果是新证二管轮工资就只有美元，相差了美元。所谓资历，应该就是之前有没有从事过这样的职务，如果从事过了就是有这样的资历；如果没有从事过就是没有资历。三副按资历定工资这个因为我是轮机的暂且不说，我今天就二管轮资历与新证之间差了美元这个事情说一说我个人的一点看法。

这位中介给二管轮的工资应该是总价，实际上船员的工资分好几个部分。首先是基本工资，在同一家船公司，同样的船上，一样的职务船员基本工资应该是一样的吧，不可能同样是二管轮，基本工资不一样吧。其次就是固定加班费，船员在船上每周正常工作是44个小时，但是实际在船上都不止工作这么长时间，所以就有一个固定加班费。这个一般都是船东直接规定的，一周或者一个月之内固定加班多少小时，同样的职务，这个肯定是相同的。再次就是休假工资，当然有的公司分得更细，还有一些其它的，但是对于同一职位应该给的都是一样的？

既然细分来说工资都是一样的，那为什么资历二管的工资会比新证二管工资高五百美元，这高出的五百美元到底体现在什么地方，要知道五百美元可是接近占去工资的9%，难道就是因为别人有了二管轮资历吗？如果是这样我就觉得有点荒唐了，这是哪里的规矩，居然还有这样的。不管是资历二管还是新证二管，上船之后难道做的工作不一样，新证二管工资比资历二管工资少了五百美元，就可以少做五百美元的事情？没有这个说法，工作内容是一样的，而且需要承担的责任也是一样的，理所当然的工资也应该是一样的。如果硬要说资历二管工资与新证二管工资不一样的地方，这就是很多公司有年资加给这么一说，也就是如果你一直在这家公司做，那么一年海龄的资历就会多给多少钱。就像万海，二管轮的年资高达80美元，这么做比较能让人信服。

据我了解到的很多大的公司同样的职位工资基本上是一样的，有的公司在船型，航线上面会有一点差异，但是同样的船型，差不多的航线，同一职位船员工资肯定是一样的，资历与新证之间的差距都是体现在年资加给上面，不过这也只是针对同一家公司的资历。现在船员紧缺还要好一点，之前景气不怎么好的时候，小一点的公司的资历拿到大公司去一般的都是降级使用，至少也是资历减半。

就我个人而言，我不排斥底下的船员是新证船员，而且我认为新证船员也不一定比资历的要差。就像我上条船上面大管轮是刚刚提职的，三管轮是刚刚实习完跟我同一天上船，船上的二管轮是原船三管轮提职上来的，可以说都是新证。我跟他们说的是不要犯低级错误，特别是低级人为失误。要多看，多学以及多问。遇到问题先从简单的入手，不要好高骛远，你就是一个合格的轮机员。