从十年前第一艘A型导弹护卫舰加入东海舰队服役，至今，A型护卫舰已有20多艘服役，最终的总建造数量可能超过30艘。作为我国的我国第三代导弹护卫舰，A型以均衡全面的性能、相对于其排水量而言极高的作战效能，获得了海军的肯定，随着武器装备技术的不断发展，现在也到了讨论A的后续改进型号（按照编号规律，最有可能叫做B）的时候，那么系列护卫舰应该如何改进，改进的主要方向又是什么呢？A级护卫舰改进当然是要看现有A型护卫舰的短板，目前A仍有一大短板阻碍其综合作战能力的进一步提升，那就是舰用动力装置，A型护卫舰采用柴油动力，双机、双轴双桨配置。从系列起，国产护卫舰上均采用柴油动力，安装的机型为国产化的船用中高速柴油机。水面舰艇采用柴油动力系统，优点是可靠性高、油耗低，便于舰艇提高续航力和海上自持力；冷启动所需时间较短（略次于燃气轮机，明显优于常/核蒸汽轮机）；动力系统的功率密度也还可以，介于燃气轮机和蒸汽轮机之间。但从反潜战的角度看，柴油动力有一个最明显的缺点，那就是柴油机的噪声频谱偏向于低频段，而低频段的噪声在海水中传播时衰减较小，这意味着本舰噪声会在很远的距离上就被对方声呐系统探测到。此外，当前先进的主动声呐系统，其工作频段也主要集中在低频，柴油机工作时，舰艇声呐系统会受到影响，侦听效率下降较为严重。相比之下，燃气轮机工作时的噪声主要集中在高频段，尽管舰艇开动时机舱噪声也是震耳欲聋，但这类噪声在海水中会很快衰减，也不易与本舰声呐系统的工作频段产生冲突。而电力推进的舰船在行进时的噪声也属高频段，声强比燃气轮机更小。中国目前面临周边国家的潜艇威胁较大虽然在现代舰艇上，主机减震浮动平台、机舱敷设隔音材料已是标配，可以将柴油机运行时传到海水中的噪声降至最低，但与采用同样的减震浮笩但拥有强大的态势感知能力和通信数据交筏、机舱隔音技术的燃气轮机舰艇相比，柴油动力的舰艇的噪声相对还是较高的。专业反潜的护卫舰，典型如英国海军23型护卫舰，更是在上世纪90年代就实现了柴燃电联合推进，可单独由电动机推进，进行低速航行时本舰的噪声极低，利于进行搜潜作业。B型护卫舰想象图由此看来，如在A改进型B上，使用更先进的动力系统可大大提高舰艇的搜潜能力并降低被潜艇发现的概率，而且由于中国舰用发动机已经获的重大突破，马伟明院士带领的团队在全电推进领域已经取得了巨大的技术进步，并且在原理上甚至已经开始占据世界领先地位，所以验证和发展全电推进技术，也是中国海军目前前进道路上的重要目标。所以B护卫舰从其传闻出现伊始，就和中国海军的全电推进系统联系在一起，B型护卫舰成为第一个实现全电推进的中国海军舰艇也就不令人意外了。B型号护卫舰想象图但对于任何一种新技术而言，未经充分技术验证和实践检验都很难最终成熟并且大规模推广应用。从世界范围看，全电推进的先行者英国和美国目前在这一领域多少都遭遇了一定的挫折。英国要对45型的推进系统进行重大修改，而美军则干脆基本放弃了为未来的“阿利·伯克”级驱逐舰使用电力推进的构想，这都表明全电推进系统的研制并未轻车熟路到轻而易举，在这样的情况下，建造一小批使用全电推进系统的作战舰艇（B型护卫舰），并在使用过程中逐渐修改和完善相关系统，从而为其将来的大规模应用做好铺垫，无疑是一个明智之举。

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