近日，在网上流传的黄奇帆副主任的报告全文中，有这样一段内容，非常引人注目：“我们曾经干过一个事，就是把乌克兰的一个航空发动机工厂给收购了。整机组装都在俄罗斯，发动机都在乌克兰，乌克兰发动机保持供应俄罗斯。四年前他们吵架以后，俄罗斯也不买他的发动机，自己也能做发动机了。乌克兰尽管跟欧洲好，但是欧洲有空客，有自己的发动机，很强大，也不需要他，他这个企业就倒闭了。……我们十亿美元收购了他的股权，然后花多亿把他的企业搬到重庆，使重庆形成一个年生产上千个发动机的工厂。这是高科技，乌克兰的发动机水平比国内的发动机高好多倍，提前好多年，所以国内的市场是有需要的，而且我们本来就在采购他们的发动机，现在能本地制造更好。这个案例是收购了他，转为自己使用。”一段时间以来，网上一直有传闻，说中国天骄航空公司，将和乌克兰马达西奇公司合作，在重庆建立航空生产基地，近名乌克兰航发技术人员及其家属因此将移民重庆。这个信息一直被网友们认为真假难辨。但从这次黄奇帆的报告来看，这个争执可以尘埃落定了。网上对天骄航空重庆产业基地的介绍是这样的：天骄航空重庆产业基地位于重庆两江航空产业园，由乌克兰“动力沙皇”马达西奇公司联合中国企业合资建设设立。年珠海航展上，马达西奇公司签订协议，授权在中国生产公司旗下多款航空发动机，其中包括D-、MS-V和TV3-VMA-SBM1V直升机用涡轴发动机，AI-S通用航空飞机发动机，D-FM和D-18T高涵道比涡轮风扇发动机，D-27对转涡轮螺旋桨发动机，以及AI-系列军用喷气发动机。在这些发动机中，最引人注目的，无疑要数D-18T高涵道比涡轮风扇发动机了。该发动机是苏联于20世纪80年代为安-巨型运输机配套研制的发动机，而安-是以美国的C-5巨型军用运输机为竞争对手研制的。这就意味着，一旦拿到D-18T，中国实际上就有了独立制造安-一级巨型运输机的能力。不过在这里，我想谈另一个问题：由D-18T衍生燃气轮机的可能性，以及其应用前景。应用于安-巨型运输的D-18T高涵道比涡轮风扇发动机，该发动机也是安-的配套发动机如前所述，D-18T发动机是为安-研制的配套动力，而安-是以美国的C-5为竞争对手研制的，这就意味着，D-18T和C-5的动力装置——美国通用电气公司（GE）研制的TF-39具有可比性。从TF-39的发展历程上，我们可以得到一些有益的启示。如前所述，TF39是通用电气公司为满足远程重型运输机C-5的要求而研制的一种大涵道比涡轮风扇发动机。年，美国空军提出“轻重量燃气发生器”计划，后改称“先进涡轮燃气发生器计划”，第一次明确提出以核心机研制为牵引的航空发动机研制方针。年，在“先进涡轮燃气发生器计划”的支持下，通用电气公司开发出第一台“先进技术核心机”——GE1。在GE1的基础上，又衍生出了三型验证机——GE1/6、GE9和GE1/10。年4月，通用电气公司以GE1/6验证机赢得了C-5“银河”战略运输机的动力装置竞标。年12月，基于GE1/6验证机的新型TF39发动机首次试车，年6月开始试飞，到了年10月，TF39发动机便开始了生产型交付。年4月，应美国海军的要求，通用电气公司开始为美国海军研制新型燃气轮机动力装置，这就是后来的LM-2。这也是TF-39家族衍生燃气轮机的开端。年，为了满足波音和DC-10的动力需求，GE公司在TF-39的基础上，研制出了其民用版——CF6。与TF-39一样，CF6也是一款高涵道比涡轮风扇发动机，主要型号有CF6-45A2、CF6-50、CF6-6D、CF6-80C2等。美国通用电气公司研制的CF6-80C2高涵道比涡轮风扇发动机，LM-燃气轮机就是它的燃机型号从80年代初起，GE公司船用和工业用发动机分部开始在CF6-80C2的基础上，研制燃气轮机，这就是后来的LM-。与TF39相比，LM-的主要改动，就是将CF6作为涡扇发动机的风扇和驱动风扇的低压涡轮都去掉，重新设计低压压气机和低压涡轮，用新设计的低压涡轮既驱动低压压气机，又带动负载，起动力涡轮的作用（这种结构常见于重型工业燃机）。同时，低压压气机进口加上可调导叶以利于机组的启动及变工况运行，另将燃烧系统改为适合于工业和船用的气体和液体燃料的双燃料燃烧系统。据相关资料，在简单循环情况下，当环境温度为15℃，海平面海拔高度，进、出口压力损失为毫米水柱条件时，LM燃气轮机的基本输出为Kw，热效率高达41.5%。同时，LM-燃气轮机还可以通过采用注水或注入蒸汽的方式以提高燃气轮机机组的功率及效率。在采用注水方式时，功率可达Kw，热效率达49.8%。基于CF6-80C2研制的LM-型燃气轮机在几个主要指标上，D-18T与CF6-80C2基本相当。这意味着，GE公司从CF6改出LM的路子，我们可以在D-18T上走一遍。航改燃气轮机，中国已经有了QC-（基于昆仑）、QC-70、QC-（基于太行）的成功经验，在D-18T全套技术资料已为我国所获得的情况下，以D-18T为基础研制航改型燃气轮机，不存在太大的技术困难。这样的一款性能与LM-相当的40MW级燃气轮机如果用于型驱逐舰，3台就够了，而其体积却比GT-20大不了多少，足以担当起未来中国海军大型舰艇动力全电化的责任。

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