刚刚看到一个中介发布了一条船员招聘信息，内容如下：吨跑内贸的新造油化船，需要各职位船员，12月底1月初去船厂接船，其中提到了丙一甲板二本江证，二本G证，丙二机舱。这个只是要求船员证书等级，我们不关心这个，关心的只是下面提到的各职位船员的工资：船长的工资是～+，大副的工资是～+，二副的工资是-+，三副的工资是+；而轮机部的船员工资分别是轮机长+，大管轮的是+，二管轮的则是～+；普通船员里面水手机工工资都是+。

这则船员招聘信息里面提到了各职位船员的工资，但是没有提到工资的单位，这个想都不用想应该是人民币，跑内贸的船不可能给你发美元，而且即使是美元，工资也不可能这么高。

从这一则船员招聘信息里面我看到了几点，来跟大家一起讨论一下。首先我们看到给出的船员工资里面船长大副二副以及二管轮都有块钱的幅度，而轮机长大管三副以及机工水手工资却没有幅度，不知道这个幅度是不是要看资历。正常的情况下资历比较好的船员船东或者中介给的工资自然要高一点，这个在船员招聘里面比较常见的，很多船公司对于长期做的船员也都有年资这么一说，都是这个意思。如果是要看资历，我就有一个疑问，为什么有些船员像船长大副二副二管轮有，而轮机长大管三副以及机工水手没有。

另外就是船员工资里面船长的工资是最高的，这个是没有任何问题，一般的船上都是这样的。但是大副的工资比轮机长工资高，而且高了至少人民币，最多可以达到人民币，这个应该是比较少见，至少我还是第一次见到。除了大副工资比轮机长工资要高之外，二副的工资比二管轮的工资也高了一大截，少则，多的可以达到人民币，也不是一个小数呀。

在船上大副跟轮机长虽然都属于部门长，但是轮机长除了是轮机部的部门长之外，还是全船机电的总负责人，所以一般的船上轮机长的工资比船长稍微低一点，比大副的要高，大副的工资一般跟大管轮的工资是一样的或者稍微多一点。如下图某机构发布的年12月份船员工资行情参考就可以很好地看出来，正常情况下老轨的工资比大副要高，大副跟大管轮工资是一样的，而二副跟二管轮工资也是一样的。

可能我跑的都是外贸船，看到的都是外贸船的行情。而这条船不仅仅是内贸船，而且更重要的的是甲板是丙一而机舱却是丙二的，相当于甲板比机舱船员证书高一个等级，这个也是很少见的。所以虽然这种情况我见得少，但是想一想大副比轮机长工资要高也在情理之中吧。

管中窥豹，略见一斑。这条船是这样的情况，跑国内航线的内贸船很多可能都会是这种情况吧，所以可能对某些人来说这个就是见怪不怪了。

而且我还注意到一个情况，这则招聘信息里面没有提到要三管轮，应该就是船上不配备三管轮。这种情况我倒是听说不少，很多国内内贸的船，不配三管轮而轮机长需要当班或者直接是机工代三管轮。不过船上缺少三管轮并不会影响船舶正常航行，因为即便是外贸船，船舶最低安全配员里面三管轮和二管轮只要有一个就够了，内贸的船就应该更是这样的了。不过船上缺少三管轮，可能其它船员就要稍微受累一点，因为三管轮的工作要分给其它船员来做了。

以上就是我个人谈的一点看法，不知道准不准确，欢迎各位留言评论。