刚刚有一位网友给我私信，内容如下：“轮机长你好，我快毕业了然后也全部通过无限航区的考试，然后我现在能接触到的有两个中介公司，一个是大连国合海事和深圳勇春，但是我不知道去哪一个。

大连国合海事主要是长荣多，然后勇春是万海，看了您全部的文章我感觉万海的工资给得确实高，但是又看到网友说东南亚靠港特别频繁一天5～6次。

主要是那个在近阶段来说提职快而且工资乐观，而且派船快。”

在回答这个问题之前我先来说一下这位网友道听途说的一件事情，就是他看到网友说东南亚航线靠港特别频繁，一天5～6次。这个纯粹是瞎扯，集装箱船东南亚航线靠港是比较频繁，但是还没有频繁到一天5～6次。除非他说的是渡轮，才有可能一天靠港这么多次。东南亚航线的集装箱船一般的一个星期靠港5～6次这个是可能的，靠港频繁虽然比较累，但是也没有想象中的那么累，不然还有这么多人在跑东南亚航线的集装箱船。

言归正传，我来说一说这位网友比较关心的一件事情，那就是目前哪家船公司提职快、工资乐观并且派船快，我估计不仅仅是这位网友关心这个问题，所有跑船的船员朋友应该都比较关心这个问题，都希望找到这样的船公司。

首先来说一下派船快这件事情，目前由于疫情还没有结束，船员特别是高级船员比较紧缺一点，所以现阶段想要上船一般的都可以安排的，也就是上船快是没有问题的。据我了解，为了吸引船员下船休假之后能够早日上船，万海公司在年出台了一项政策，船员下船休假之后，在三个月内再次上船的会多发一份回流奖，从这方面看想要快一点上船这个是没有问题的，至少近阶段来说是没有问题的。

其次就是工资乐观的问题，既然出来跑船，每个人都想拿高的工资，这个无可厚非。但是工资高的船公司一般的想去的人就肯定会很多，竞争肯定就会激烈一点。有很多人想去，船公司选择的面就会多一些，他们就肯定会汰弱留强，不可能胡子眉毛一把抓。而且工资比较高的船公司，要求也就会比较高一点，像前几年香港一家著名的集装箱船公司，由于工资比较高，很多人都想去，可是不是想去就能去，是要拿出自己的真本事来赢得机会的。

最后就是提职快的问题，想要提职就必须要拿到相对应的证书。目前国内船员晋升到四大头，不管是大副大管，还是船长轮机长，证书都是需要经过考的，所以在考证方面首先是需要保证的。还有就是光拿到证书还是不行，你是为船公司服务的，船公司都有自己的一套提职管理办法，所以想要提职快，就必须要得到船公司的认可，想要得到船公司的认可，那么在船上就需要有好的表现，只有表现好，提职才会快。

所以，提职快、工资乐观并且派船快，这些都不是问题，只要你足够优秀，在船上有好的表现，都是可以实现的。对于刚刚毕业的实习生来说，要做的就是放下身段，在船上虚心地学习，不要一副牛气冲天的样子，认为自己很了不起。

其实国内有些船员上船之后，总是认为船东给的工资太低，好像对不起他在船上的表现，所以这些人在船上整天打混摸鱼，得过且过，一山望着一山高。对于这样的船员，别说想要拿到高工资，长此以往下去能有船跑就不错了。

以上只是个人的一点观点，仅供参考。