当前位置： 轮机 >> 轮机发展 >> 1963年,我国万吨货轮遇难,专家分析不
在上世纪五六十年代，我国造船业还不发达，国内拥有的大型货船很少，无法满足日益增长的海外贸易发展。所以，在当时的条件下，我们对外进行远洋货物交易的时候，大部分是租借其他远洋公司的货船。
但租借的货船，租金并不便宜，偶尔应急可以，长久下来无疑会额外增加成本。于是，我们国内也将自主制造大型远洋货轮，列入了计划中，目标是制造出一艘完全国产的万吨远洋货轮。
经过老一辈造船人几年的研制，最终在年11月27日，我国第一艘国产制造的万吨级远洋货轮从大连红旗造船厂顺利下水。这艘货轮被命名为了“跃进号”，它全长.9米，载货重1.34万吨，满载排水量达到了2.21万吨，对于当时我国的远洋贸易来说，这个吨位的货轮够用了。
二、满载玉米和矿石，“跃进”号远洋货轮从青岛起航，目的地是日本年4月30日，“跃进”号货轮，终于迎来了它的第一次远航。当时，它满载了整船的铁矿石以及玉米，从青岛港出发，目的地是日本海港。
看到“跃进”号货轮驶出青岛港，船上的水手们都兴奋不已，因为他们将完成我国近代首艘万吨货轮的第一次远航，如果成功，他们的事迹和经历，必定将载入史册。
当时，为了记录这一重点时刻，“跃进”号上随船还有几名记者，他们用来记录这一跨历史的事件。
从这一天起，我们就有了自己国产的万吨货轮，此后我们的对外贸易公司，再也不用花费高额的租金去租用其他国家的万吨货轮了。这一年下来，光是租金费，都能节省很多。
所以，那些出口货物的贸易公司老板，都十分开心，心想日子是越来越好了，钱必定赚得越来越多。另外，“跃进”号的船员们也十分开心，因为在万吨货轮上的工资，要比以前他们小货船上的工资要高出一大截。
总之，这是一趟快乐之旅。
三、出发后第二天，“跃进”号发来求救电报，等救援人员抵达时货轮已沉没可是事与愿违，此次我国第一艘国产万吨货轮“跃进”号，偏偏就出了事故。
年5月1日，大概中午的时候，国内海事部门突然收到了“跃进”号发来的求救电报，电报说该货轮遭到了不明原因的损失，有沉没的风险，请求国内派出救援力量。
当时事发海域，在黄海中的苏岩礁附近，国内的救援船只抵达后，发现“跃进”号货轮早已经沉入海底。
好在，当时“跃进”号货轮设计时，就考虑遇到海难时船员的逃生问题，所以自身携带了很多救生艇。此外，当时周边还有各国的渔民在那里进行捕鱼，所以事发后他们也都积极参与到了救援中来。
所以，救援船只抵达现场后，虽然发现“跃进”号已经沉入海底，但船上的船员们全部都安全地转移了出来。之后，船员们都被接回来国内，接受健康检查和心理辅导。
四、国际形势错综复杂，矛头直指事发海域出现过的日本海军当时的国际形势还是比较复杂，在周边海域很多国家对我们还抱有敌意。因此，当时出动救援船只时，除了普通的民用救援船，我们也派出了4艘军舰抵达该海域，他们分别是、、、护卫舰。如果发现“跃进”号是被地方海军击沉的，那将会是一个非常严重的问题。
事件发生后，国际上各种消息也是漫天飞舞，当然他们可不是关心我们的船员，大多数国家都是一种看热闹不嫌事大的态度。为了混淆视野，以及挑拨关系，有多个国家的媒体在未经证实的情况下，私自发布“跃进”号货轮被某国军舰击沉的消息。
至于是被哪个国家的军舰击沉，版本众多，其中传播最广的就是被日本海军击沉，且发布消息的媒体就是来自于日本。
因为二战的原因，日本与我国关系向来不好，所以媒体们这样猜测也是合乎情理。
更有趣的是，刚开始有国家媒体提到了美军潜艇，说当时事发的海域有美军潜艇出没，很有可能是美军潜艇击沉的。一向傲慢的美国人，这次坐不住了，他们多次在国际场合发表声明，声称自己的潜艇根本没有动“跃进号”，这是无端的职责。
为了洗脱自己的嫌疑，美国人主动公布了该潜艇在事发海域的完整轨迹图及内部操作记录。看到没人信，美国人只好开始自己寻找，不久就公布出有一艘日本军舰，在事发前后也曾经过该海域。
于是，有了美国人的佐证，全球媒体，都认为“跃进”号肯定是被日本海军击沉了。
日本海军自然也是否认，但他们又不愿意像美国人一样公布敏感的数据，所以他们成为了最大的怀疑对象。
五、专家经过分析，从三个方面得出不是日本海军袭击的结论当时鉴于我国海军还不是十分强大，贸然攻击他国也不现实，所以我们默默成立了事故调查小组，在没有调查清楚“跃进”号真实的沉没原因前，对于国际上的各种猜测，我们都不予评论。
当时，我们内部立即成立了由许多专家组成的事故调查小组，整个小组还受到了总理的接见，总理指示他们一定要彻查，查清楚真实原因。
事故调查小组中有一名专家，叫张智魁，他本人同时又是上海打捞局的局长，所以他的意见还是比较中肯的。根据他多年的海事打捞经验，结合在事发海域进行的现场调查，最终张智魁得出了“跃进”号不是被日本海军击沉的结论。
他的理由，主要有三方面：
（1）船员没有震伤：经过走访了解，当时获救的船员们，都没有出现震伤，要是被潜艇或者军舰击沉，船员们多少都会有震伤；
（2）沉没时间过长：当时，“跃进”号货轮从发出求救电报到沉入海底，足足有三个小时，如果被潜艇或军舰击沉，沉没时间将会非常短；
（3）船上的轮机长和大副，跳船逃生时，就连桌子上的水杯都是完整的，说明没有遭受到军事攻击，玻璃也是完整的；
六、进行海底探查后，“跃进”号沉没的真实原因被公之于众虽然在大海中对沉船进行打捞是非常困难的，但我们还是派出了强大的打捞船前去打捞。当时我们的目的有两个，派潜水员找到沉入海底的“跃进”号后，如果评估可以打捞就打捞回国，如果评估无法打捞，则至少可以判断沉没的原因。
打捞队伍是5.19日抵达事发海域的，但因为海底环境复杂直到5.25日才最终找到了沉入海底的“跃进”号。
潜水员下潜后，对所看到的情形进行了详细的记录，等回到船上后，告知了等待的专家们。经过专家们的评估，最终一致觉得打捞工作耗资过大，作为一艘民用货轮，完全没必要进行打捞了。此外，当时“跃进”号购买的商业保险，保险公司也承诺将支付建造成本2-3倍的赔偿款，这样一来，就更没必要打捞了。
那么，专家们就只需要分析“跃进”号沉没的真实原因了。
好在有经验丰富的潜水员，他们描述“跃进”号的船底有一处长长的裂缝，长度大约为17米，宽度大约为40厘米，从外观看很像是礁石撞击导致的。不仅如此，在“跃进”号货轮裂缝内部，潜水员还找到了一些礁石的碎石，经过专家比对，就是周围苏岩礁上的礁石。
最终，真相被公之于众，“跃进”号当时是触礁而沉没，在确凿的证据面前，那些妄图制造矛盾的国际媒体也彻底熄火了。
七、愿灾难不再重演此次“跃进”号万吨货轮事故的处理，可以说是比较经典。在当时那种复杂的国际形势下，如果稍微处理不当，很有可能被国外有些不良媒体所利用，造成和周边国家的紧张关系。
那样的话，我们辛苦得来的和平发展的环境也将遭受破坏。
茫茫大海，希望我们所有的船只都能安全返航。
