刚刚看到一条航运新闻，说某造船厂为国内一家船东建造的箱集装箱船“XX”轮举行出坞仪式，该船载重量约吨，设计装载余标准集装箱，主机功率为kW，设计航速15节，续航力海里，拟投入东南亚航线运营。

箱左右的集装箱船我估计长大约～米，宽也就是32米左右，吃水大约12米多一点。像这类型大小的集装箱船称之为“巴拿马极限型”，在新的巴拿马运河开通之前，大部分是跑亚洲到美国东海岸的航线，而跑东南亚航线的集装箱船大部分都在两三千箱位左右。而这条箱位的船打算投入到东南亚航线上，应该算是纯东南亚航线上比较大的船。

虽然船有箱位，但是看到她的主机功率只有千瓦，设计船速只有15节。集装箱船以快速著称，一般的船船速都有20节以上，而这条船设计船速才15节，实际跑起来的时候估计就只有十二三节，跟散货船差不多。主要是因为这条船配备的主机功率太小，只有KW。

船的速度跟主机功率大小直接相关，主机功率越大，船跑得越快。像我之前跑的四千多箱位的船主机功率都有四万八千多千瓦，最快可以跑到25节。据我了解，像四千多箱位的船大部分主机功率都有三万多千万，至少可以跑二十节以上。就我目前所在的不到三千箱的船，主机功率都有26KW，实际船速差不多22节，实际在跑的时候一般船速差不多20节左右。

不过这种箱位左右的船，虽然设计船速只有15节，投入到东南亚航线跑起来绝对是比较舒服的，主要原因如下：

首先是主机功率比较小，比一般同类型大小的集装箱船主机功率小了一半。主机功率比较小，相对应配套的副机和其它辅机也就不会太大，这对于轮机部门船员来说日常的维护保养工作就相对来说比较少一点，减轻了轮机部分船员的工作量。

其次就是设计船速才15节，那么实际跑起来船速估计只有十二三节甚至更低，船速低，那么相对应的在海上航行时间就会比较久一点。像香港港到新加坡港大约多海里，如果船跑20节，三天多一点的时间就到了，而如果船只跑十二三节，那么就需要航行四天甚至更久的时间。集装箱船特别是东南亚航线的集装箱船给人最大的不好感觉就是靠港比较频繁，现在船速降低了，靠港也就变得相对而言不那么频繁了，但是又不像远洋船十几天甚至二十几天才靠港，这样很不错，刚刚好。

目前由于行情比较好，集装箱船基本上都是全速在跑，所以海上航行时间大大缩短了，对于船员来说，在海上航行比靠港要舒服一些。

东南亚航线给人的感觉除了靠港比较频繁之外，还有一个月就是靠港时间比较短一点。但是由于这是箱位的船，由于目前行情比较好，船舶基本上都是满载，所以在港口的装卸货数量肯定比两三千箱位的船要多一些。装卸货数量要多一些，肯定停靠港的时间稍微久一点。

其实除了上述原因之外，箱位的船只配备KW的主机一个是为了省油，燃油成本占了船舶总成本很大的一部分，在之前集装箱运输不景气的时候，大部分公司的船都在选择减速航行，主机封一台废气涡轮增压器，主要目的就是为了省油。之所以配这样的主机第二个原因可能是为了满足IMONOx（氮氧化物）Tier3阶段排放的需要，不需要额外加装尾气处理装置。

所以这种箱位的船跑东南亚航线，船速十二三节，在东南亚航线的船里面，作为船员来说，这种船跑起来应该是最舒服的。