接船随记

李付文船长

接新船琐事繁多，但也能从中学习到很多在平时没有涉及到的知识点。对于TOP4+EE来说，没有经历过接新船和修船还是比较遗憾的。我们的业务水平是在每一次的洗礼中丰富和成长，新船的交接和修船恰恰能给我们提供了一个良好且全面的学习平台，新船的交接牵扯到很多方面：船厂-船级社-监造组-设备服务商-船东-管理公司等。在此将接船时的基本流程进行梳理总结，便于其它同仁交流学习。文中难免出现疏漏和不恰当之处，还请及时指正、共同学习。

新船交接大致分为：

TOP4+EE进厂---1-3天熟悉船舶---试航seatrail/设备操作验收---试航结束/缺陷总结---缺陷整改（在缺陷整改期间可以将发现的新缺陷提交给建造组）---厂配物料和备件交接/设备验收和演示（试航中未涉及部分）---新船投入营运前的体系准备---船舶文件资料/证书交接---新船交接首航---新船保修---新船保养。

首先进入接船角色前需明白我们的定位，在接船初期我们只带眼睛-脑子-嘴，只有在试航结束，厂方会逐渐安排各机械设备等操作演示，那时我们在厂方和设备服务商的指导下进行实操，完善对设备的了解和使用。切记在delivery之前不要私自操作任何设备，如需操作熟悉，必须征得厂方同意并在其指导下进行。

一．TOP4+EE进厂

TOP4一般会在试航前2天左右到达船厂进行试航准备，这点无需过多解释，相信大家都能理解。试航过程中基本囊括大部分设备的演示验收，所以骨干船员需到位了解船舶性能和各设备工况。试航内容一般排的较紧凑，各部门需合理安排作息时间，保证能参与到重点设备验收中。现在新船的自动化和电器化程度很高，所以电机员的选配，必须技术过硬。基本所有试航验收项目都包含电器内容，可见电机员的重要性。

二．试航SeaTrail

试航大纲一般分为General、Machinery/Engine和ElectricalParts三部分，主要参加试航成员包括船厂项目组、设备服务商、监造组、船东或管理公司机务/海务和接船船员等。海上航行试验，是按规定大纲及标准规范对新造船舶船体、轮机、电气、通道设备、航海性能及其它设备全面综合考核检查和验收，各项参数符合各法规和公约要求后，取得相关船级社等最终验收，从而获得各相关证书，达到适航资质。

试航之前监造组会提供给船员试航大纲，需认真研读，如发现任何疑问及时向监造组请教。试航前要拷贝一份建造完工图、配船备件和工具清单等，便于试航期间资料查询。各项试航项目需安排人员跟进学习。关键设备验收演示时，船长和轮机长必须参入其中，最好TOP4+EE全部参加。这里的验收主要针对船级社（现场检验是否符合公约和法规要求），建造组进行监督职责。而我们船员只负责观摩和学习，发现问题和疑问及时向建造组回报。避免和厂方直接接触商讨相关问题，验收时设备服务商和船厂人员都会全程参与操作，对我门接船人员来说是一个很好的学习机会。遇到的问题或疑问都可以找设备服务商解惑，平时都没这么好的机会。

Generalpart(各流程以流水账形式赘述，比较重要部分会加以详述)

1.吃水液位遥测的校准Calibrationofremotedraftgauges

试航前大副需要仔细观测记录船首、中、后吃水，及螺旋桨沉深情况，一为对比吃水液位遥测数据的准确性，也顺便记录开航吃水情况。便于后期船舶常数计算，做到心中有数（应意识到船厂提供的船舶常数可能与实际的有所差别）。进出长江吃水限制较多，要充分了解此种吃水状态下对船舶操纵的影响（长江内如船宽大于45米的试航和新船进出厂，只有周二可以使用北槽航道，其他时间通过南槽航道进出，南槽吃水一般在7.5米内）

2.扭矩仪校零程序Shaftpowertest-zeropositiontest

3.航速测定试验Speedtest

目的是确定EEDI计算所需的航速参数，以便全面测算出本船的EEDI指数。

航速测定对于海况有特殊要求，船舶尺寸不同，要求参数有所差异。每次测量船舶的航向应是一致或相反的。试验中，为了维持航向，可以使用小于5度的舵角。否则会影响该船测量所得航速和功率。单航程试验时间一般为10分钟，试速路线为一个8字型，到达终点时转向相反航向时使用小于10度舵角，保证航速损失尽量最小化。

4.操纵性试验Maneuveringtest

4.1回转试验Turningtest(Onlyforfirstvessel/仅首制船)

4.2Z形操纵试验Z-Maneuveringtest(Onlyforfirstvessel/仅首制船)

4.3急停倒车/正车试验Crashstopasterntestandaheadtest

急停倒车试验是为了证明主机能适应船舶的应急停止的能力和了解从下令紧急停车直至船舶航速降至零为止的时间和距离。

急停正车试验为了证明在急停倒车试验后，主机能使船舶继续前进。

执行试验从主机命令CSR84%ofSMCR到命令“全速倒车”，保持舵在中心位置，当船速接近0时，急停倒车试验结束。然后在船舶倒车时候，从“全速倒车”—“主机停”—“全速正车”改变主机命令，直到船速到3节时，急停正车实验结束。注意观察车钟拉至fullastern时，主机会在多少航速时启动倒车，正转多少转数时能启动倒车（本轮为MANBW电喷主机，当正车转数小于13转时，倒车即起）。

MSC.(76)急停试验中，船舶从下令紧急停车至航速为零的距离不能超过15倍的船长。对于大排水量的船舶，如果这个要求不切实际，当局可修改这个距离值，但是也不能超过20倍的船长。

4.4惯性试验Inertiatest(Onlyforfirstvessel/仅首制船)

本试验是为了获得从发出停车指令至船速降至5节时，船舶滑行的距离和时间。期间可以操小舵角以尽量保持直线航行。

5.局部震动和噪音测量Localvibrationandnoisemeasurement—可以不参加

主机输出80%CSR62RPM且其它设备正常运行时的航行中进行，噪音标准参照MSC.(91)验证。

6.抛锚试验Anchoringtest

试验海域水深应不小于80米，海况平静。用机械将锚降至水面，避免锚撞击船体，然后通过自重抛出3.5节锚链，同时刹车约3-4次以确认刹车能力及控制放锚速度，刹车试验在约半节时进行一次。起锚时用秒表测量第二节和第三节锚链的提升速度，平均速度应不小于9m/min。

7.舵机试验Steeringgeartest

舵机试验在船的最大服务航速下进行，本轮约为15节。通过驾驶室操作，要求自任一舷的35度转到另一舷30度时，操舵时间不超过28秒。

7.1应急操舵试验

本试验航速应为最大前进速度的一半或者7节，取较大值。要求自任一舷的15度转到另一舷15度时，操舵时间不超过60秒。

8.救助艇试验

此试验在返厂途中航速降至5节的平静海况下进行，其它试验程序跟船上以往操作无差异。

9.救生艇试验

此试验为Freefall，安排在试航回厂后在靠泊或抛锚状态下进行。在所有船员到位后，应要求船厂安排服务商演示，如天气情况允许，应安排救生艇用davit释放和下水操纵试验，并安排船员在船厂监督下进行操作。

轮机部分EnginePart

1.主机实验M/Etest

1.1主机启动试验M/Estartingtest

验证主机操作的可靠性，熟悉和掌握好紧急制动的良机。

要求：2个主空气蓄能罐充满3.0Mpa压力空气，从驾驶室或集控室分别进行正倒车转换启动直至主机无法启动。记录启动时的剩余压力和每次启动所需时间，掌握最低启动空气压力。，总启动次数不应少于12次。

1.2主机换向试验M/EreversingtestofM/E

在主机最低稳定转数下进行，每次换向时间应不大于15秒。换向方式包括从“正车—倒车”和“倒车—正车”，次数不少于3次。验证主机换向操作的可靠性。

1.3主机运行试验RunningtestofM/E

1.4主机应急操纵实验（机旁进行主机操纵）EmergencyoperatingtestofM/E

2.发电机组Generator

注意验证辅空气瓶充气至3.0Mpa，每台发电机从冷态开始连续进行启动，直至不能启动为止。记录启动次数（应不小于3次）和最低启动压力。

3.空压机和空气瓶Air

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