今天有一位船员兄弟给我发来了一个截图，这个截图是中介公司发布的找船员的信息。里面写着“混派老轨:年造5万7散货,远洋东南亚航线,需要老轨工资,12月中丹麦上船。混派,船长老轨中国人,其余菲律宾船员,合同期8个月。”

咋一看老轨工资美元，这还是中介开的价，估计还有讲价的空间，比美元还要高，达到美元也不是没有可能。五万七千吨的散货船，而且是年造的，船龄不算很老，至于保养得怎么样就不得而知了。按理说老轨这样的工资，就目前的工资行情来说是很不错的，应该是不缺人的。可是

中介却还在找人，今天是12月9号，12月中旬就要上船了，时间比较紧迫，说明没有什么人愿意去。就我个人而言，即使这么高的工资，但是我也不愿意去，主要原因有以下几点：

首先就是混派，这些年我也都是做混派的船，可是这条船有一点不一样。这条船上除了船长和老轨是中国人之外，其它的船员都是菲律宾籍。相信很多人都跟菲律宾籍船员同过船，都大概知道菲律宾船员是什么样子的，如果说船上只有两三个菲律宾籍船员，那么这两三位菲律宾籍船员就表现的还不错。可是如果船上菲利宾籍船员超过一半了，那么就有点难管理了，菲律宾籍的普通船员有些很不错，做起事情来很卖力，而且清洁工作做的那绝对是一流的。但是菲律宾籍甲级船员只能用一般来形容了，作为老轨，机舱里面的大管轮，二管轮以及三管轮都是菲律宾籍的，那么老轨做的估计会很辛苦。因为就我遇到过的菲律宾籍轮机员来看，他们做好自己份内的事情都够呛，而且对于自己的事情是能拖就拖，从来不会去主动完成。另外还有一个重要的原因，如果你老轨认为机舱里面菲律宾籍的轮机员无法胜任他本职工作，但是如果这位菲律宾籍轮机员上船超过三个月，你想换掉他们那是相当困难的，可以说是基本不可能的。

其次就是这条船的航线说的是远洋东南亚航线，说得很模糊，但是通过上船地点在丹麦来看，肯定是远洋航线。丹麦在北欧，离东南亚很远。要是在之前没有什么问题，可是现在有了疫情这个未知因素这种远洋不定线的船就差了很多，可能上船容易，合同期满下船回家可能就会变得相当困难。虽然国外有些港口允许船员换班，但是换班完想回家有的时候却变得非常困难，因为目前国外很多地方一周只有一趟飞往国内的航班（中国周边国家稍微好一点），加上目前国内有航班熔断这一说法。有可能虽然下船，但是无法回国了。

再次就是这种船的物料和备件的供应不知道会不会充足和及时，作为机舱管理人员来说，备件的充足以及及时供应真的太重要了。

当然还有一些其它的原因，比如之前网传菲律宾籍船员上船前核酸检测造假等等造成船上船员感染疫情的概率增加等等。所以说目前疫情下想跑船，工资虽然很重要，但是并不是唯一的条件，需要各方面综合考虑。有的时候宁愿牺牲一点经济利益，换取上一条还不错的船。这也是为什么一些大的公司虽然工资不怎么高，但是还有人愿意去以及有些跑外贸的船员改去内贸船。

以上只是个人的一点小看法，不过正所谓重赏之下，必有勇夫，只要工资开到位，应该是有船员愿意去的。