大约是四年前，我要上一条船，当时我的职务是大管轮，上船的港口是新加坡。在所住的酒店大厅里面等着代理过来接我们上船的时候，我遇到一位中国台湾籍船员，这位船员我之前也有同过船他当时在船上是做厨师的，也就是大厨。于是我上前跟他打招呼说“大厨你也上这条船吗？”，结果他反过来跟我说以后就是我手下的兵了，我当时还以为他开玩笑呢，结果一路上跟他聊天才知道他说的是真的，他上这条船来，不是做大厨的，而是坐机舱里面的机工（MotorMan），准确的说还不能叫做机工，只能叫做副机工（JuniorMotorMan），等到转正之后才能叫做机工。

正在通过苏伊士运河的集装箱船

要论跑船的资历来说，他属于老船员了也就是老司机，他在上这条船之前已经在船上做了10年的厨师。但是要论机工来说，他绝对是一个菜鸟，甚至连机工都称不上，因为这是他第一次以机舱船员的身份上船。要知道论工资来说，船上的大厨工资超过了美元以上，而机舱的副机工的工资差不多美元（我说的是中国台湾船员的工资行情）。光工资这一块就要少了一大截，而且他属于70后，当时已经40多岁了，在船上做了十年的大厨，已经算是经验比较丰富的了，转行过来做机舱的机工那就要从头开始学起。

船员改行继续跑船一般都是职务的晋升，像机舱的机工升为铜匠，甲板的水手升为水头，偶尔听说有一些机工或者水手改行做大厨的，都是从工资低的晋升到工资高的，像这种从船上大厨改行来做机舱的机工至少我是第一次见到和听说，是什么原因导致他放弃相对较的高薪水，放弃熟悉的工作，选择一个相对低薪和陌生的工作。我有问过他原因，但是它都是三缄其口，多次问下来，他稍微透露了一点点，跟我猜想的也差不多。

船上的大厨主要是负责给全船船员提供一日三餐可口的食物，工作和作息时间是相对固定的。我所跑的远洋船每个人每天伙食费大约是11美元，而且船上是不分伙食费的，这样相对来说一般的船上吃的还可以，公司规定每餐是三菜一汤，很多大厨都做到四菜甚至五菜一汤。但是船员来自各个不同的地方，口味不尽相同，大厨没有两把刷子很难搞定所有的船员，所以在船上大厨难免会被大家抱怨说做的不好。船上没有二厨或者服务生，厨房所有的事情都需要大厨一个人搞定，包括环境卫生。再加上碰到有的船长不允许大厨买现成的以及熟食，水准不高的大厨就非常难受特别是早餐。所以当时有的船，一个船长任内换掉三四个大厨是常有的事情。

船上大厨做的饭菜

相比较于船上的大厨的工作，机舱的机工可以说是船上工作最轻松的，甚至连车钳焊这些手艺不会都没有问题。只要能够做好清洁包括除锈油漆以及偶尔协助轮机员做一些保养工作，机灵一点，听话一点，清洁工作做得好就是非常优秀的机工。船舶在海上航行的时候，机工白天八点到下午17点（中间吃饭加休息有两个小时时间）在机舱干活，晚上没有特别紧急的事情是自由的，而且礼拜六的下午和礼拜天整天都是放假的，这样的工作算是非常轻松了。靠港一般的需要在踢口当一下班。

船上机舱发电机

正是因为他在做，大厨的时候经常被船长念叨和惦记，所以一气之下他就不做大厨了，觉得机舱机工的工作比较轻松，就去简单培训了一再上船来做机工。虽然工资少了一些，但是他觉得人比较轻松，比作大厨快乐多了。

可能每个人的想法不一样吧，跑船这么些年我碰到了很多年纪比较大的二副或者二管，他们很多都有大副大管的证书，但是他们却不想晋升，可能在船上级别越高压力会越大吧！

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