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距离年6月份驱逐舰首舰的正式下水已经过去将近一年多的时间，作为被中国海军寄予厚望的新一代主力驱逐舰型号，其建造进度自然是大家所关心的一件事情。特别是在近段时间国产型航母以及数艘的姊妹舰纷纷有了新进展的背景下，这艘已经在江南长兴造船厂码头舾装许久的该型号首舰何时才能开始执行下一阶段的海上航行测试，一直是军迷朋友们关心的焦点。就在近期，有消息显示该舰的舾装工作又出现了新的进展。（下水一年多来一直处于舾装状态的驱逐舰首舰图：捣蛋补队）从近期互联网上流出的驱逐舰首舰相关照片显示，安装在其舰体舯部位置的燃气轮机主机烟道排气装置正在不断的往外排出废气热流，表明该舰的动力系统正处于运转状态，这意味着该舰已经正式开始了其动力系统的运行测试，而这也是每型舰船在进行海试之前必须进行的一个步骤，主要用于检验舰船动力系统的运行稳定性。如果不出意外的话，该舰在完成其动力系统的测试的同时也将开始整体舾装工程的扫尾工作。一旦舾装工程完成，那么距离驱逐舰首舰的出海试航就只有一步之遥了。（往外排出的废气热流说明该舰的动力系统正处于运行状态）需要说明的是，虽然在驱逐舰刚刚下水的那段时间里，很多人都产生了该舰下水前有没有安装动力系统的疑问，不过实际上，驱逐舰在此前的船台状态就已经完成了本舰四台燃气轮机主机以及辅机的安装工作。之所以选择在船台阶段就安装动力系统的主机，主要原因是考虑下水后船体无法避免的横摇与纵摇状况无法满足燃气轮机箱体与各类减震浮筏等设备的安装精度要求。而下水之后主要进行的则是整个动力系统中进气道、烟道排气装置，以及必要的红外抑制装置等附属配套设备的安装工作。（实际上，驱逐舰在下水之前就已经将其主要动力安装完毕）而说到驱逐舰的动力系统，那也是相当不一般。驱逐舰是中国海军的各型水面舰艇中第一款采用全燃联合推进动力模式的军舰。在此之前，系列导弹驱逐舰所使用的都是加速冲刺性能不佳的柴燃交替推进动力模式。驱逐舰的动力输出主要由四台乌克兰UGT-燃气轮机的国产化型号——CGT-25提供，每台CGT-25的最大功率高达马力，全舰四台最大输出功率达到了令人咋舌的马力。要知道，同为万吨级驱逐舰的伯克级，其所采用的四台LM-燃气轮机的总功率也才马力。毫无疑问的是，在吨位相近，功率却领先一大截的情况下，驱逐舰的最大航速将稳超伯克级的31节。（4台发动机总计13.6万马力的输出让成为了动力最丰沛的军舰之一）当然，这套表面上看起来功率澎湃的动力系统也并非尽善尽美。毕竟，相比驱逐舰上率先运用的其他先进技术与概念，该舰却没有像大多数人最早期望的那样采用下一代水面舰艇动力系统的标杆——全电推进技术。这直接导致目前采用全燃联合与机械变速箱传动模式的驱逐舰在平台噪声控制以及传动效率等方面都有着比较明显的不足。而想要改变这种不利的局面，恐怕还得等到将来大功率中压直流电推成熟后，使得后续改进型能够采用全电推进系统之时。（在后续改进型号上，必然会采用先进的全电推进技术）总而言之，此次驱逐舰的动力系统点火测试，显示了该型号首舰的舾装工作又出现了新的进展。或许不久之后，我们就能看到这款被寄予厚望的万吨军舰出海开展其下一步的海试工作。而在一般在军舰首次海试中，主要考验的就是船体与动力系统的稳定性和可靠性。彼时，驱逐舰上这套中国海军有史以来最豪华的动力系统将会迎来其服役生涯中最为艰巨的考验。（利刃/QG）尊重内容，从尊重作者开始，转载、合作请私信联系我们。

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