导语：时至今日，可以确定的是，我国海陆空三军的主战装备的动力装置不再受制于他人。

于是，“陆军的主战坦克、空军的战斗机、海军的驱逐舰”都配备了适用的国产化发动机。这意味着，三军主战装备的产量不再受发动机短缺的影响，对于大规模生产各型主战装备来说，这无疑是非常重要的一步。

现如今，陆军的99A主战坦克装备的是HB-2型柴油机，输出功率为0马力，可靠性较高。而马力的HB改进型号正在研究中。

空军的歼-20、歼-16、歼-10C等战斗机搭载的是推力约14吨的涡扇-10系列航空发动机。而推力达到18.5吨的涡扇-15航空发动机也在试飞阶段，即将投入量产。

海军的和D型驱逐舰使用的是CGT25-M型燃气轮机，额定功率为26兆瓦，而额定功率达到42兆瓦的CGT-40型燃气轮机已经成功研制。可以说，海陆空三军的主力装备已经拥有了可靠的动力装置。

而性能更好的发动机正在研发中，或者已经研发完成，进展相当顺利。

下面我们分别来看看海陆空三军的主战装备的动力系统。

首先是海军驱逐舰。目前装备的CGT25-M型燃气轮机，也被称为QC-，已经在D型驱逐舰上安装使用，并且在亚丁湾执行护航任务。

该型燃气轮机的性能和可靠性都经受过时间和环境的考验，为D型驱逐舰的大规模建造提供了稳定的动力。

然而，CGT25-M型燃气轮机的功率仍然存在不足的问题，由于舰艇的空间有限，增加燃气轮机的数量会增加动力系统的复杂性。

因此，成功研制出额定功率达到42兆瓦的CGT-40型燃气轮机是一个重要的突破。这种燃气轮机的安装可以降低驱逐舰的装机数量，减小舰艇内部空间的占用，降低油耗，提高续航能力。

另外，CGT-40型燃气轮机的功率，使其适用于各型驱逐舰，包括D和的后续改进型号，以及排水量更大的巡洋舰或武库舰。而在陆军方面，99A主战坦克装备的HB-2型柴油机，虽然成熟且稳定，但单位功率较低，无法满足坦克的机动性和灵活性要求。

为了解决这个问题，我国科研人员对进口的德国柴油机进行了改进，研制出了HB-2型柴油机。

这种改进型号的输出功率达到马力，将大大提升99A主战坦克的单位功率，增加其速度和灵活性。

这对于提高坦克的战斗力有着重要的帮助。在空军方面，目前主力战斗机几乎都搭载涡扇-10系列发动机，尤其是最近生产的型号。

不过，部分战斗机还使用了进口的AL-31F航空发动机。

然而，由于供应约束，国产发动机的需求无法满足。

因此，涡扇-10航空发动机的出现缓解了这一问题，能够替代进口的AL-31F航空发动机，为我国战斗机提供动力支持。事实上，涡扇-10航空发动机的性能已经达到了国际一流水平，而新型涡扇-15航发的研发更是将我国战斗机的性能提升到一个新的高度。

涡扇-15航发的推力已达到18.5吨，可与F-等先进型号的发动机相媲美，为我国战斗机提供强劲动力，使其在机动性能和战斗力方面具备强大优势。综上所述，海陆空三军的主战装备已经拥有现代化的动力装置，不再依赖他国供应。

我国的科研人员在航空发动机领域取得了巨大突破，不仅提升了国产主战装备的战斗力，还为海外出口创造了更多机遇。