说到深圳的集装箱港口，首先想到的是盐田港，位于深圳市南大鹏湾北岸，西临沙头角，是一座现代化的集装箱大港，停靠深圳盐田港的船，一般的都是大型集装箱船，我跑船的前几年基本上都是跑远洋船，而且在深圳停靠的都是盐田港。盐田港不仅停靠的船多，而且作业速度特别快，很多集装箱吊机一次性可以装卸四个集装箱。深圳盐田港的集装箱船深圳除了盐田港这个集装箱港口外，其实还有另外一个集装箱大的港口，也就是蛇口集装箱港，一般的人都称为SCT，蛇口集装箱港口一般的都是近洋航线的，船舶停靠的比较多，当然远洋航线也有一些。最近几年我所跑的船停靠深圳的基本上都是蛇口港，说实话，我个人认为停靠蛇口港要比停靠盐田港麻烦的多。蛇口港，一条集装箱船正在离港为什么说船舶停靠蛇口港，要比盐田港要复杂得多的原因就是，因为要停靠蛇口港，需要经过香港水域，这一段水域是需要香港的引航员上船来带领船舶通过的。一般的情况下，香港的引航员上下船的时间都会与蛇口港这边协调好，从香港引航员上船，通过香港水域大约两个小时的时间，香港引航员下船之后，蛇口港的引航员在上传，带领船舶靠港，大约又需要一小时的时间，这样至少需要三个小时以上的时间，这基本上不怎么麻烦。深圳蛇口港的引航员上船但是如果你的船舶，首先停靠香港港，之后再停靠蛇口港，有的时候却很麻烦。如果你们船在香港港离港的时候，蛇口港这边没有合适的泊位，给你们船停靠，那么这个时候，香港港的引航员就会将你的船带到香港水域的外面锚地去下锚。等确定蛇口港引航员上传的时间，也就是有泊位可以停靠的时候，香港的引航员在上船来带领你们船通过香港水域去蛇口港这边，由于香港港和蛇口港之间的区域并没有合适的锚地来让船舶下锚，所以有的时候这样一折腾了，真的很难受，特别是中间就几个小时的时间，机舱备车车以及备变的时间，就会很长啊！香港港的引航员下船通过了香港水域，香港港的引航员下船的地方就已经可以弯的到蛇口港了，距离蛇口港估计也就两三海里的距离，这个时候船舶就基本上准备靠码头了。蛇口港的引航员一般的都是乘坐大马力的回转式的拖轮过来的，拖轮是来协助船舶靠港的，顺便将引航员送过来。由于拖轮相对来说比较高，所以引航员乘坐拖轮过来，再爬到船上比直接乘坐引航员船要方便的多。蛇口港协助船舶靠港的拖轮蛇口港停靠好以后，需要等待海关的官员上船来检查完成以后才可以开始装卸货作业。海关的官员一般的是3到4人同行，他们来到船边之后，首先会自己穿戴好防护服，并且摄像留证才会上到船上来，上到船上来以后会给所有的船员测量体温呢。海关官员穿戴好防护服给船员测量体温测量体温之外，还会做一些相关的检查，这个一般的船上的船长或者传服协助一下就可以了。说实话，我对蛇口港的印象并不好，至少是疫情之后印象并不好，因为去年12月份，我在蛇口港上船的时候，由于预约的海关检查时间与船舶停靠时间还有一段距离，我们在办完海关手续之后，被关在港口里面的一个集装箱改装的小黑屋里面，里面除了几张板凳和桌子，没有其他的东西了。晚上在里面过夜连口热水都没得喝，而且旁边的卫生间也是脏的一塌糊涂。疫情之后我没有在其他的港口上过船，但是听有的船员说绝对没有像蛇口港这么糟糕的待遇。如果大家想知道详细情况，可以翻看本人当时分享的文章，小黑屋里面到底是一种什么样的待遇，这里就不再重复了。

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