最近有一位网友给我留言，他说他现在是一名轮机工程专业的大二学生，毕业之后想跑船，但是他说他们的老师经常跟他们说跑船不要跑集装箱船，问我跑集装箱船有什么不好？

我跑船到现在已经十三年了，总共上了15条船，12条跑远洋的，3条跑近洋的，全部都是集装箱船。说实话，之前我还真没发现跑集装箱船有什么不好的，可能是习惯了的原因吧，有一句话叫作习惯成自然。可是最近我发现跑集装箱船还真有一个不好的地方，我来跟大家说一说是怎么个不好。

很多跑过船的朋友都说不怎么喜欢跑集装箱船，因为集装箱船靠港时间短而且比较频繁。对于近洋集装箱船来说，的确是如此，靠港比较频繁一点，就像我目前所跑的集装箱船，是近洋航线，从日本经台湾到新加坡和马来西亚往返，一个月大约需要停靠十几个港口，平均两天一个，算是有一点频繁。正因为停靠这么多港口，所以靠港时间都不久，长则一天多的时间，短的也就七八个小时，跟散货船真的没有办法比。但是对于远洋集装箱船来说，靠港就没有这么频繁了，一个月停靠几个港口，算不上特别频繁，而且靠港时间也基本上都有一两天甚至三四天，不算特别短。

所以说集装箱船靠港比较频繁且靠港时间比较短这也不是特别绝对，就我个人认为，这个算不上集装箱船不好的地方。既然这都算不上集装箱船不好的地方，那么什么才算是集装箱船不好的地方呢？

看过集装箱船的人都知道，相比较散货船或者油船来说，集装箱船的生活区都比较高，一般的都至少有六七层甚至七八层。生活区的上面是驾驶台，因为集装箱船甲板上堆满了集装箱，驾驶台只有做得比较高才瞭望的视线才不会被阻挡。

正因为集装箱船生活区比较高，所以集装箱船生活区比较宽敞，船员房间也比较大，特别是一些大型集装箱船，普通船员房间都有二十平米左右，算是集装箱船的一大优势。不过这些优势，在我看来也恰恰是集装箱船不好的一面。

集装箱船甲板上要装集装箱，特别是现在行情比较好，集装箱船基本上都是满载，甲板上堆积的集装箱特别多也特别高，而这些堆积这么高的集装箱就在生活区的前面。所以对集装箱船来说，生活区前面都被集装箱挡住了。生活区房间虽然有窗户，但是打开窗户一看，前面都是被集装箱阻挡，基本上看不到什么别的东西。一般情况下也就驾驶台下方的那一层房间的窗户有可能没有被阻挡。

这是我认为集装箱船唯一不好的地方，不像散货船或者油船，早上醒来拉开窗帘，就可以看到甲板，看到大海，甚至有一缕阳光照射进入房间。不过这个对于集装箱船来说，基本上是不可能的事情，除非是两侧的房间，不过很多船两侧都有走道而且两侧房间也没有窗户，所以也就不可能了。

对于机舱部门船员来说，工作时间是在机舱里面，休息时间是在自己的房间，加上现在疫情原因船员在船舶靠港的时候无法下地，估计有些集装箱船机舱部门的船员在很长一段时间都无法被太阳照射。所以对于跑集装箱船的机舱部门船员来说，在航行的时候可以适当的到甲板走一走，感受一下阳光的照射。

以上只是我个人的一点小看法，欢迎大家留言评论，有什么问题也欢迎私信我，我看到了一定答复。