年2月6日，印度航空航天国防公报网站发布了一条令印度民众热血沸腾的新闻，印度海军的光辉轻型战斗机和米格-29K舰载机成功着陆于印度第一艘自制航母维克兰特号。

印度国防部表示，这是印度迈出的重要一步，这一成就展示了印度设计、开发与制造运营IAC的能力，标志着印度在国防和航空航天以及作战准备方面实现自力更生的一个重要里程碑。

印媒都觉得不可思议：印度海军看不上自家的舰载战斗机

2月7日，社交媒体油管上也出现了印度的光辉战机舰载版降落维克兰特的视频，笔者下载了视频做了GIF，各位可以看看印度光辉“舰载机”的风采：

光辉战机以雷霆之势降落于正在海面上疾驰维克兰特号航母，完成着舰任务的飞行员受到了航母上海军高级军官的热烈欢迎，不久后飞行员驾驶光辉战机再次从航母上起飞，飞回印度地面机场，视频还展现了印度海军的舰载机米格-29K降落的画面。

懂行的朋友还是看出不少端倪的，这个且按下不表，先来介绍下维克兰特号航母，这是印度海军第一艘国产航母，维克兰特号航母全长米，宽62米，满载排水量4.5万吨，动力是4台通用电气的LM燃气轮机驱动双轴螺旋桨，最高时速为30节（56千米/小时），航程海里（1.5万千米），全员名军官+名工作人员。

武器装备有2x32单元的垂发系统，64枚Barak8地对空导弹和4×AK-CIWS近防系统，载机为新招标的战斗机与印度的国产直升机等，数量为36~40架，拥有平方米的甲板和两台升降机，起飞方式为滑跃式。

年时印度海军就为Vikrant号航母舰载机提出了全球招标采购57架舰载机，全球多国战机进行了激烈的争夺，看着2月6日印度国防部发布的视频，各位应该会以为印度自家的光辉战机肯定是中标了，要不然那视频还配上那么欢乐的音乐干嘛？

事实上进入最后环节的是波音公司的F/A-18超级大黄蜂战斗机和法国达索公司的阵风-M舰载机，印太联盟中美印走的很近，美国在印太局势中有很多都有求于印度，而印度则需要美国的技术，这次印度海军舰载机招标，印度海军没选光辉战机其实没出笔者的预料，但F/A-18也没选上却选了法国的阵风真是出乎意料。

因为F/A-18是美国海军大量装备的舰载机，总数达到了多架，而且F/A-18还可以机翼折叠，比阵风要更有优势，印度海军选择阵风只能这样解释，印度空军已经选择了阵风战斗机，为了后勤统一维护，海军也选择阵风战机，当然我们所不知的是爱丽舍宫在印度还是有大把的说客的，在印度高层有法国的大量人脉，这些到底发挥了多大作用我们就不得而知了。

印度海军：为何没有选择光辉战机？

对于光辉轻型战机降落印度首艘自制航母的新闻，印度媒体那是连篇累牍的报道，纷纷表示庆祝和称赞，表示这是印度航空的里程碑式成就，但印度媒体却提出了质疑，为何印度海军没有选择如此优秀的光辉战机作为海军的舰载机，转而向国外购买高价战机，对此表示无法理解与质疑印度海军是否存在腐败行为。

原因是这样的，此前印度媒体对光辉战机赞不绝口的报道也是让民众认为如此优秀的战斗机应该销售到全世界！印媒也不断吹嘘称全球多国对印度光辉战机感兴趣，未来将销售给这些国家，甚至印度国防部也曾在8月5日时发表过一份声明，至少有7个国家对印度本土光辉战机表现出了浓厚的兴趣，这些国家中甚至还包括美国和澳大利亚。

所以印度民众认为光辉战机是世界上最优秀的战机，这次在印度海军舰载机招标中居然落选，都觉得不可思议，那么印度海军有什么要解释的吗？

“光辉战机的舰载版目前不符合作为海军舰载机的质量要求(QR)，战机的重量对装备的引擎来说太重了，它不符合能够满载武器起飞的重量和推力比要求。”

早在年，时任海军参谋长(CNS)的苏尼尔·兰巴海军上将表示光辉战机舰载版的机身和起落架存在强度不够的问题，在满载燃料和弹药时起飞，不仅是发动机的动力不足，起飞距离加长，航母甲板的最长起飞距离也难以离开航母，而且机身强度也存在很大问题，因此在海军战斗机的招标中光辉战机并没有被选上。

苏尼尔·兰巴海军上将

这个解释种花家倒是能接受，此前种花家就知道光辉战机存在不少问题，因为除了这些问题以外，光辉战机还有更严重的问题。

印度光辉战机：问题远不止这些

上文中的光辉战机的起飞、降落和点位，笔者截取了三个GIF动图，不知道各位能否看出一些端倪：

降落

降落其实没啥可比性，各位别吐槽它降落速度过快，其实是因为舰载机降落时基本是保持起飞速度的，万一没挂上拦阻索可以复飞，所以光辉战机降落过程其实没啥可以吐槽的，真正要吐槽的是起飞过程：

起飞

各位看到这个起飞点位了吗？基本已经延伸到舰岛中部了，但具体还是看不出位置在哪里，所以笔者又截了如下的GIF图，可以作个参考：

起飞点位

起飞点位已经延伸到了舰岛末尾，对比维克兰特号的航母甲板分布图，各位估计就能看出问题了：

从动图中的相对位置看，起飞位置就在舰岛后方，如上图最远的位置：

对比维克兰特航母的甲板布局，起飞位置已经到达第一道拦阻索的位置，也就是舰岛后方的升降机位置：

这个位置的起飞距离是米，各位要知道光辉战机是空载状态下着陆于维克兰特号航母上的，现在空载起飞还需要最长的米跑道，这架飞机真的有问题，相比之下我国的辽宁号航母的1、2号起飞长度只有米，我国的J-15在空载和轻载的情况下都用这个起飞位置，最远的起飞位距离是米，可以让J-15满载满油起飞。

不只是起飞距离：光辉战机问题不小

光辉战机也就是HALTejas战斗机，而LCA是轻型战斗机的缩写，一般的光辉战机或者Tejas和LCA战斗机指的都是同一架战斗机，这是印度国产最先进的单引擎、无尾三角翼的超音速战斗机，其基本参数如下：

机体尺寸为长13.2米，翼展8.2米，高度4.4米，机翼面积38.4平方米，空重6.56吨，最大起飞重量13.5吨，最高速度1.6马赫，航程为千米（内油），作战半径为千米，升限1.6万米，展弦比为1.79。

从参数来看，这是一架中规中矩的轻型战斗机，航程也比较短，升限不高，速度也不快，如果没有问题的话，作为国土防空战斗机前出部署，也不见得有什么太大的问题，但光辉战机的问题还真不少，主要分布在如下几个方面：

1、国产化率；

2、机体超重强度不足；

3、气动布局；

这架战斗机名义上是印度设计制造与生产的国产战斗机，但其国产化率是大打折扣的，空中加油和弹射座椅是来自英国的，另外雷达来自英国，发动机是美国的，至于其他部件，笔者没有一一查阅，但从这几个大件考虑，这个国产化率就低于50%了。

印度一直要国产化发动机，不过一直都难产！不过这对于印度自用其实问题不大，印度和美国与英国关系都不错，所以还是可以稳定供应的，比较严重的问题在机体强度和气动布局。

机体超重强度不足

光辉战机一个最值得炫耀的地方是复合材料使用率，原来目标要求是30%，但后来实际的复合材料使用率达到了45%，复合材料比例增加这是好事啊，因为可以减重嘛！但非常诡异的是光辉战机反而超重！不但减重目的没达到，反而超重确实却是个事实，设计空重为5.5吨，实际净重6.9吨。

除了超重外还有一个更让人绝望的问题是机体强度不足，设计指标为9G的过载，实际测试连6G都达不到，作为格斗战斗机，这个过载确实有些不足，根本无法和其他高机动性战斗机格斗，只能四平八稳的完成起飞降落任务。

气动布局与超音速性能

光辉战机的展弦比是1.79（笔者查到另一个数据是2.3，但也不保证来源准确性），这是一个机翼翼展和平均几何弦之比，不理解也没事，越小越适合高速，各位可以来参考下，但机动性比较差，这个光看数据不好理解，参考下主流战斗机的展弦比：

F-16是3.2、F-15是3、F-18是3.52、Su-27是3.5、MIG-29是3.5、台风是2.4、J-10的展弦比约为2.5

典型的四代机都在3或者以上一点，台风和J-10是小展弦比2.4和2.5，但这俩有鸭翼加持，鸭翼与主机翼耦合的涡流增升效应明显，在带鸭翼的战斗机上展弦比并不能完全显示飞机的性能。但光辉战机是一架无尾三角翼布局，没有鸭翼，而且展弦比如此之低（即使是2.3也低了），它的机动性确实值得商榷。

具体表现为亚声速飞行时的升阻比低，亚音速巡航特性不好。三角翼诱导阻力比较大，使飞机稳定盘旋能力不足。这种机翼的飞机适合截击机，比如SU-15战斗机，不适合空中格斗与对地攻击，尤其不适合上舰！

另一个是光辉战机的进气道问题

这架飞机启动布局适合高速，但它的进气道不可调节，存在很大的问题！光辉战机的进气道有些类似F/A-18早期的版本，使用的是肋下正激波皮托管式进气道，参考了F/A-18经典设计的光辉战机进气道，似乎没啥问题，但其实问题大了去！

F/A-18A/B/C/D（左）和F/A-18E/F（右）的进气道，E/F改用加莱特涵道（CARET）

这种进气道是通过正激波减速的超音速进气道，之所以要减速是因为进入发动机的气流不能超过音速，当飞机在亚音速飞行时其实问题不是很大，但在超音速飞行时由于起来已经超过音速，因此需要通过进气道来减速，而进气道唇口产生的正激波在在气流穿过时候可以取得很好的压缩效应。

气流压缩后，密度增加，速度减小，这就达到了减速的目的，所以肋下正激波皮托管式进气道也是可以超音速飞行的，但由于这种进气道不可调节，因此它适应的范围非常有限，比如F/A-18的进气道在1.6马赫时，总压恢复系数就低于0.78了，很多朋友对总压恢复系数没概念，如下这样解释：

总压恢复系数是进气道内流损失程度的度量，总压恢复系数越大，气流在压气机的增压比越高。总压恢复系数降低1%，推力就要下降1.5%-2%，耗油率提高0.3%-0.5%

所以只有0.78的总压恢复系数对发动机推力损失是比较大的，相比之下F/A-18E/F的加莱特进气道仍然可以维持0.83，所以这个肋下正激波皮托管式进气道让F/A-18的速度无法超过1.8马赫，而斯坦航空公司的技术水准却连F/A-18的水平都达不到，光辉战机的原型机速度只能达到1.36马赫，目前入役机型标注的是1.6马赫，但它设计的目标可是1.9马赫的！

有朋友认为可能是F发动机的锅，其实还真不是，用了F的JAS-39（瑞典鹰狮战斗机）可达2马赫，所以这根本就不是发动机的问题，而是设计水平有限，完全发挥不出这台发动机的性能。

从上文可以看出，光辉战机气动布局设计是一种高速战机，不适合低速机动，但进气道却适合亚音速与跨音速飞行，这完全就是一个矛盾体，年时斯坦航空公司搞了个滑跃起飞版，但测试性能差强人意，年12月印度海军就退出了该计划，表示印度海军完全看不上这架所谓的舰载机版本。

虽然光辉战机的性能不怎么样，矛盾的设计也被大家嘲笑，不过这是印度航空国产化的第一次努力，而印度庞大的人口基础与年轻化的人口，使得印度经济仍然具有相当的活力，未来经济发展可以支持国防工业发展，总之一句话，不要把印度看的太高，但也不能小看了印度。

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