船员跑船就是为了多拿一点工资，由于目前国内船员工资一直在涨，现在一般的船员上船一段之后工资多少都会出现一点上涨，有的即使不上涨，至少也会保持在上船前所签的合约里面的工资。但是今天跟一位轮机长聊天，他在年碰到的第一件事情居然是工资被降了五百美元。这位轮机长说，不涨工资也就罢了，居然还降工资，真的没法干了。具体是怎么一回事，我们一起来看一看吧。

年8月份，这位轮机长通过国内一家中介公司上了一条三千多箱的集装箱船，上船之前这位轮机长跟中介公司签订了合约，里面有写到工资金额以及合约期限。在他上船的时候，这条船所跑的航线是亚洲港口到地中海港口，63天一个航次。由于这条航线属于远洋航线，所以签约工资也是远洋工资，合同期限是八加减一个月。

这位轮机长上船之后这条船跑了两个航次（也就是四个多月）的地中海航线之后船东突然让船去跑东南亚航线，对于跑船的船员来说船跑什么航线根本就不是我们能够左右的，船员只能服从安排。本来船跑地中海航线，现在跑东南亚航线，这个没有什么差别。可是这一家船东给船员的工资是按照船所跑的航线来划分的。船跑远洋航线工资比较高，跑东南亚航线工资比较低。像这位轮机长每个月工资就低了美元，上船之前签的合约里面工资居然被降了五百美元，这位轮机长非常的不爽。于是这位轮机长询问中介公司，中介公司答复说这是船东定的，东南亚航线的轮机长工资比远洋少美元，他们也没有办法。可是这位轮机长认为上船前中介没有跟他讲清楚，而且是跟中介签的合约，中介公司就应该负责，于是这位轮机长让中介公司给他将少的美元补起来。可是中介却认为改航线他们也没有想到，上船前船是跑的远洋航线。于是这位轮机长让中介安排他下船休假。中介公司告诉他现在合同期不到五个月，想休假是可以的，但是需要承担相关的下船费用，包括核算检测以及卸货耽误的费用，这可是一大笔费用呀。但是在这位轮机长看来，需要承担这些费用肯定是不行的，这样的话前面几个月不白干了。

双方之间争吵了很久也没有一个结果出来，最后中介公司提出来一个方案让这位轮机长考虑一下：中介公司说让他们每个月补贴五百美元是不可能的，但是可以以后每个月多给这位老轨美元的社保费，算是补助工资的损失。这位轮机长考虑一下之后接受了，想到反正已经没有几个月合同期就满了也就无所谓了，但是加了一条就是这位轮机长在船时间达到七个月也就是合同期刚刚届满的时候，中介要安排他下船。中介公司也满足了这位轮机长的要求，反正合同期满在三月份，到时候比较好找到接班的人，而且东南亚航线回国内港口也比较频繁，换班也比较方便。最后这位轮机长和船员中介公司达成了新的共识。

跑了这么多年的船，还是第一次听说这样的事情，上船之后降工资。很多船公司近洋与远洋工资是一样的，基本上没有这样的问题，像万海工资虽然是按照航线来划分工资，都是基本上都是近洋的船偶尔去跑一下远洋，船员加一点工资，很少有跑远洋的船改跑近洋。我认为这位轮机长大可不必妥协，反正合约上面白纸黑字写的清清楚楚。对于这件事情，你们怎么看？