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静下心来回顾

“粤电1”轮

年3月29日，粤电航运公司“粤电1”轮在舟山长宏国际港池顺利完成与受让方的交接，结束了其33年的服役生涯。

我是粤电1轮，曾用名MAERSHTAPAH、

LAGOBENTENE、MARKMAN

“粤电1”轮，原船名“MARKMAN”，是广东粤电航运有限公司（简称“粤电航运公司”）购置的第一艘二手散货船，是粤电航运公司开展实船经营的第一艘船舶，一路见证了粤电航运公司17年发展历程。

年12月9日，“MARKMAN”完成在北京的文件交割和在广州黄埔的船体交接，随后船舶在广州文冲船厂进行转级检验，并更换船名为“粤电1”轮；12月27日，中国船级社正式为“粤电1”轮签发CCS入级证书。

跟船，快速上手

为提前做好接船准备，公司精心挑选委派的接船船长、轮机长人选，年11月20日便在山东龙口港登轮，和船上的外籍船员同吃同住，克服文化、饮食等生活上困难，抓住一切机会观察和学习，务求尽快熟悉船舶设备，掌握操作技能，保证交接后的船舶独立运营顺畅。其中接船轮机长傅浩新的工作任务更是繁重，按计划同年12月初船舶交接后将马上转入文冲船厂进行转级修理，在短短半个月内，必须迅速了解船舶机械设备结构、工作原理、操作方法、存在问题等，整理开具出转级修理必备的厂修工程单，尤其是原船东考虑到卖船在即，对部分存在的设备问题未能如实告知，加之船上还有4台故障较多的甲板克令吊，可想而知接船人员当时的工作压力。

跟船初期，由于未完成货款支付等原因，原船东方一直不配合移交设备图纸说明书等资料，并强制要求接船人员只能在船员生活区活动，不得外出甲板和进入机舱处所。所幸“粤电1”轮机舱集控室设置在生活区一楼，刚好避开了所谓的限制区域，给了接船轮机长了解掌握船舶设备操作性能及运行状况的机会，加上与外籍船员同吃同住一段时间逐渐熟悉后，跟在岗菲律宾轮机员从刚开始的三言两语的交流，到后来熟络到直接跟随他们进入机舱进行查看，使接班轮机长能够较快并全面直观了解和熟悉船舶机械设备运行状况及操作方法。货款问题解决后，船长开放船舶图纸资料，接船人员此时更是抓紧时间查看图纸、说明书等，了解掌握船舶结构特点、设备操作方式，以及下一步需要解决的存在问题。

年12月9日交船现场

右一为接船轮机长傅浩新

秉着良好的工作责任心，接船人员在短短的十几天时间内，迅速熟悉机械设备、掌握正确的操作方式，同时加班加点地开出完整、系统的船舶修理单，为“粤电1”轮的转级检验厂修和日后的正式投入营运打下了良好的基础。

启航，劈波斩浪

年12月9日摄于文冲船厂

粤电1轮在船坞进行转级修理

年12月9日，“粤电1”轮驶入广州文冲船厂开始进行转级检验修理。公司领导亦多次上船指导及对船员进行鼓励，加上接船人员在跟船期间准备工作充分，厂修工程单项目完整。经过20天紧张有序的厂修，“粤电1”轮除严格按照CCS入级检验要求完成修理项目外，还全面系统地对船体结构、机械设备进行深入详细的检查，排除安全隐患，编制张贴了操作规程等，船容船貌焕然一新。年12月29日，“粤电1”轮驶离文冲船厂。在取得了开航的所有相关证书后，年1月10日，“粤电1”轮开往连云港，开启了在粤电航运公司服役的首次航行，该航次她的任务是从连云港载电煤回广州西基港。1月14日，“粤电1”轮驶入连云港#39泊位停妥装货。15日下午，装妥吨货后开往黄埔西基码头。20日凌晨船舶停妥西基煤码头并开始卸货。

粤电1轮首航-年1月21日摄于广州西基码头

年1月21日，在西基码头隆重举行了广东粤电航运有限公司开业暨“粤电1”轮首航仪式。“粤电1”轮，为广东粤电航运有限公司开启了实船经营的崭新篇章。

运营，荣誉满载

年1月10日，“粤电1”轮这艘6.8万吨级的船舶，开始了她在粤电航运公司的职业生涯。年2月6日，交通部为粤电航运公司及“粤电1”轮发放《国际海上运输船舶备案证明书》，相关海事部门给“粤电1”轮发放国际经营船舶配套文件。年2月17日，“粤电1”轮启航开往澳洲格拉斯通，开始经营国际航线。年3月4日，“粤电1”轮抵达格拉斯通港锚泊。年4月5日，国际航线首航回程湛江。

自此，“粤电1”轮开始了国际国内兼营的服役生涯，在澳大利亚、日本、韩国、印尼、新加坡等地都留下过她航行的足迹。在国外港口，船舶PSC/FSC检查中多次获得无缺陷通过的好成绩。

年2月17日粤电1轮在湛江电厂靠卸

在为粤电航运公司服役的16年里，她累计航行航次个，载货量超万吨，航行约80万海里，可绕赤道航行近37圈。其中，运载货物95%以上都为电煤，为保障集团电煤运输作出了杰出贡献。运送的超万吨电煤可发电超5.3亿度电，服役的16年间每年为1.25万个家庭送去光明。

退役，功成不居

我国对散货船的规定是服役33年必须强制报废，“粤电1”轮列入粤电航运公司船队时已服役了近17年，是日渐成熟的青壮年，她用自己风华正茂的16年，见证了粤电航运公司从无到有，从拥有第一艘船舶，到承接集团航运板块二级平台职能，管理航运板块28艘散货船，拥有5条拖轮，散货船总运力达.28万吨（总运力排名国内第八、华南第一），拥有自有船员超80人，岸基团队超百人。

年3月29日粤电1轮交接船现场

年3月29日，“粤电1”轮在舟山长宏国际港池顺利完成与受让方的交接，为她在粤电航运公司服役的16年职业生涯画上了句号。由于疫情防控的原因，粤电航运公司没有派人到交接现场，在船的船长胡忠良代表粤电航运公司与受让方签订了交接确认书，他感慨，能有幸见证“粤电1”轮光荣退役的一刻，是人生中一段值得久久回味的经历。年3月16日，公司岸基负责“粤电1”轮机务管理的吴声文轮机长在她执行的第个航次，也是她的最后一个航次时在茂名博贺电厂码头再次登上了“粤电1”轮。面对几年来倾注了大量心血的如同家人般的“粤电1”轮，他心潮久久不能平静，为之骄傲又感到不舍，这也是每一位粤电航运人面对“粤电1”轮心中复杂的情愫。他从驾驶台走到机舱，从船头走到船尾，又在生活区里徘徊踯躅，希望时间就此定格，再多看一眼她的每个角落，欣赏她的每一片风采。

她，在粤电航运稚嫩的起步中扮演着举足轻重的角色；16年来，她默默付出，为粤电航运公司、为集团公司作出杰出贡献；现在，她悄然转身，轻轻地走了，把舞台留给了“后浪”。但我们知道，她的离场并不是结束，在集团公司“十四五”战略发展规划的指引下，粤电航运公司将迎来散货船队运力更新换代、船队结构优化的新发展阶段。

文章根据档案资料及亲历者口述整理

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