自年瑞士建立胜利第一台电站用燃气轮机以来，由于燃气轮机具备体积小、分量轻、启动快、少用或不必冷却水等一系列益处，已在各个范畴获得长足进展，宽广运用于发电、舰船动力、车辆动力、自然气、煤油管道运送等范畴。由于航改燃机的浩瀚特色，在上世纪50年头航空燃气涡轮带动机在飞机上获得广大采纳时，就开端了将航空燃气涡轮带动机改型为大地、舰船用轻型燃气轮机的劳动。

年，英国的不列斯托尔公司，将分轴型涡轮螺旋桨带动机“普罗丘斯”改装成舰船用燃气轮机后，用于快艇促成动力，机组最大功率千瓦(马力)。次年，又将该机组用于遥控的无人电站。

年起，以大型涡轮喷气带动机改装的机组接踵问世。譬喻，美国用J57、J75涡轮喷气带动机改装成FT3、FT4航改燃机，用J79涡轮喷气带动机改装获得LM航改燃机。英国用“奥林巴斯”及“埃汶”涡轮喷气带动机改装获得同名燃气产生器，在它们反面加装动力涡轮后，获得了功率0.~1.万千瓦(1~2.5万马力)的机组，效率达25~27.8%。

RB涡扇带动机改型的航改燃机启动油泵机组

到20世纪60年头末，以涡轮风扇带动机改装成的机组也开端问世，代表型号为LM，机组效率到达了34%(现已高于35%)。它标识着新一代的航机开端被改装用于产业及舰船。到20世纪70年头末，有更多用涡轮风扇带动机改装的机组浮现。如RB、斯贝、LM等。此中LM燃气产生器的功率达4.万千瓦(6万马力)，是当前功率最大的航改燃机的燃气产生器，用它加装动力涡轮获得的燃气轮机的效率可达38%，是简朴轮回燃气轮机当前所到达的最高效率值。

我国南海自然气开拓平台采纳航改燃机-KB5做为发机电组的动力

在盛产煤油、自然气的远海海洋中，采纳海洋煤油、自然气钻研、开拓平台已是很普偏的了，我国也有多座海洋煤油钻研、开拓平台。这些平台离开陆地，没法从大地提供电力，只可在平台上装配燃气轮机发机电组，但海洋平台空间有限，承载本领也有限，于是没法采纳时时的重型燃气轮机，只可采纳体积小、分量轻、操纵便利的航改燃机。当前，险些总共的海洋煤油、自然气钻研、开拓平台均采纳了航改燃机做为它的动力源。位于我国南海中的南海BP-ARCO公司崖13-1自然气开拓平台，它上头的发机电组采纳了英国罗˙罗公司的航改燃机-KB5启动。-KB5航改燃机系由T56涡轮螺旋桨带动机改型而成，在我国的煤油、自然气钻研、开拓海洋平台上共约操纵了20余台。

航改燃机的劳动旨趣和要紧范例

为满意国防和航空运送业的需求，半个世纪内，航空带动机获得了庞大的进展。由于航空带动机在计划水准、材料、建立工艺、实验和操纵方面技能先进，阅历充实，于是由航空带动机改装而获得的燃气轮机(简称航改燃机)，在非航空范畴中获得了宽广的运用，在全面航空动力行业中，航改燃机所占的比重不停增大。

航空燃气涡轮带动机改型的大地燃气轮机

从准则上讲，假若能进展一台采纳高轮回参数、高新技能设备的高机能重心思(或燃气产生器)，则可进展一系列的带动机，囊括涡轮喷气带动机、涡轮风扇带动机、涡轮螺旋桨带动机、涡轮轴带动机以及大地和舰船用的动力。即用不同的办法来欺诈燃气产生器输出的高温高压燃气，便可获得不同的带动机。假若将这股燃气启动一个启发负载征战(譬喻发机电、水泵、油泵)或船用螺旋桨的涡轮，那末原用于上天的航空带动机便可变成大地或舰船的动力了，这便是航空带动机在非航空范畴中的运用。在燃气产生器后用来启动大地装配的涡轮称为动力涡轮，燃气产生器加之动力涡轮称为大地或舰船用燃气轮机。时时动力涡轮的转速较高，而启发的发机电、水泵、油泵及船用螺旋桨等征战的转速均较低，于是，在动力涡轮与征战间需装加速装配。

产业燃机机关示妄念

大地燃气轮机大致能够分为两类：一类是产业型，一类是航机改装型。

产业型是按大地请求而计划的，要紧的请求是寿命长，能持久平安运转，少用名贵金属材料。航空带动机改装的燃气轮机，是把那些老练的航空带动机加以合适改型而成，有的以至在新航空带动机研发阶段中或研发之初，就开端动手大地燃机的改型。改型的境况视带动机的品种不同而不同。对涡轮喷气带动机，去掉尾喷管并合适矫正后，加装动力涡轮;对涡轮风扇带动机，去掉或转变前方的风扇部份，合适变动涡轮，去掉尾喷管，加装动力涡轮;对涡轮螺旋桨和涡轮轴带动机，由于它们在飞机上使历时便是输出轴功率，于是改装的劳动量较小。