租船时，租家有义务提供安全的港口。如果租家指令船舶开往不安全港口，则租家必须对因此导致的船壳损坏等负责。

安全港口是指船舶在正常情况下通过良好的航行和船艺可以安全抵达，安全靠泊离泊的港口；该港口在租家指定船舶时及船舶抵达时都应该是安全的。

如果船舶在抵达港口前，指定港口变得不安全，则承租人有取消原始订单或另外指定替代安全港口的义务。

很多因素会让港口不安全，比如：

1.与船舶尺寸有关的港口及其附近的物理特性；

比如：英国某港口一泊位设计是靠泊巴拿马型船舶的，当Capesize船舶靠泊后在涨潮时就会受到潮水的极大影响，需要在低潮来临前备妥主机并在开始涨潮时船头船尾做好带解缆绳的准备，否则极易发生断缆或者船舶离开泊位的事故。

2.临时航行危险，包括异常天气及结冰等；

3.政治动荡或者内乱；

4.缺少导航设备或标志；

比如年冬天波兰的GDANSK港航道的所有浮标在大风寒冰的作用下，一夜之间全部没有了。

5.拖轮数量或者马力不足，引水员不称职等；

6.泊位位置不合理，船舶停靠会被过往船舶浪损；

7.异常拥挤的港口/锚地；

港口/泊位是否安全可能因船而异或因时而异，比如同一船舶在河道枯水期时与涨水期时靠泊同一泊位，其安全程度就会迥异；因此，船长及驾驶员应始终运用合理的航海技能和良好的船艺以确保船舶安全。

很多船舶到南美等很多地方的港口装卸货时都会在租船合同中定有安全搁浅(NAABSA)的条款。NAABSA是NOTALWAYSAFLOATBUTSAFELYAGROUND的缩写，是指船舶可以不总是浮起但可以安全搁浅。船舶在特定港口的泊位靠泊时可以在低水位时安全搁浅，而不是在整个靠泊期间都可以保有富余水深漂浮在泊位。这分为NAABSA泊位和NAABSA港口

1.NAABSA泊位是船舶可以在低水位安全搁浅/坐底的泊位。这种泊位的底质通常是软泥，船舶在这种泊位搁浅/坐底通常会在涨水后会安全起浮且不会对船壳等造成损坏。

2.NAABSA港口是指船舶在该港的所有泊位都可以在低水位时安全搁浅/坐底。

一般的理解是，船舶在低水位时将搁浅在平坦柔软的泥质的海底，而货物作业仍可以继续。尽管船舶在这种泊位搁浅且通常不会对船舶直接造成损坏，但也发生了一些船舶在这种泊位搁浅导致损坏的事故，比如：掉落水中的钢材因港口未及时安排打捞，导致后续靠泊的船舶在搁浅时导致船壳受损；另外，搁浅会因此导致时间的损失及雇佣浮吊协助起浮及拖轮等的费用，因而船长还是应该竭尽所能避免出现这种局面，或者尽量缩短船舶搁浅的时间。就此提出如下建议供大家参考：

1.船长在收到航次命令后，特别是船舶计划到南美港口时，应仔细研读并与船东联系是否签有NAABSA条款;一旦确定，则应全面做好准备。

有时航次命令中没有提及NAABSA条款，但港口代理发船的信息中会提及港口或计划靠泊的泊位是否适用NAABSA条款；在这种情况下，船长应立即将此信息告知船东/租家等相关方并按照他们的指示进行后续操作

2.检查并确保航次所用的所有海图(纸质和/或电子海图)都是最大比例尺的并已经更新到最新；电子海图(ENC)应每周更新。

3.确保船上有最新的潮汐表等潮汐信息；同时，船长还应请当地代理协助提供泊位的潮汐信息。当值驾驶员在装卸货时应经常参阅这些信息并监控好船舶的装卸货状态。

4.船长应在抵达港口前研究海图并与代理等相关方联系并获取包括但不限于如下的信息：

1)泊位许可的最大吃水。船长应与驾驶员轮机员根据许可的最大吃水/潮汐等信息，预先研判搁浅的可能性

2)计划靠泊泊位及其周围水域的海底底质。据此可以研判一旦发生搁浅后可能对船体的损坏程度的轻重。

3)泊位可能存在的障碍物。如果可能，应了解本轮靠泊前其它靠泊同一泊位的船舶的装卸货物信息。

4)货物装卸速度。

5)泊位缆桩的强度。

6)计划靠泊的泊位是否发生过安全搁浅事故及其相关信息；应特别

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