近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收.10点，较上期上涨0.22%。其中高级海员薪酬指数报收.81点，较上期上涨0.22%；普通海员薪酬指数报收.61点，较上期上涨0.21%。

本月船员工资行情走势相对平稳，但较年前来说整体是略微下降的。航运e家分析有两点原因：1、供需开始出现不平衡。随着2月整个中国新年过后，年前没有上船成功的船员加上年后找船船员大量进入市场，而年后短期内岗位又相对较少，供需双方“僧多粥少”现象给对应船员就业带来更大的竞争压力，这是主要原因。

市场目前的实习生岗位较为紧缺，每年1月是全国各大航海类院校学生考大证的时间，预计目前市场新增院校毕业实习生+，更多的企业偏向于把实习生岗位优先留给企业签约的学生。可能会造成3~5月的市场上实习生岗位紧缺。另外根据20规则的发布，实操全部通过，理论未通过也可以上船实习，这也提升院校学生上船实习的意愿。航运e家建议社会培训的船员在近期找实习生岗位的时候，适当调整预期，适应市场变化。

以散货船为例，本月船长，轮机长工资相对稳定，但大副，大管的工资有所回落，多稳定在美金左右（以上指的是资历岗位，且通过对应船东面试要求的四大头）。对于新证船员和对资历一般的四大头来说，工资仍然是由市场来定，且年后管理公司对新证管理级船员，面试逐渐变得严格，工资也不如年前那样好谈。

市场对外贸航线“四小头”仍然有需求，但是工资也较年前减少-美金不等，而且更多倾向于资历不错的船员。对于新证和脱岗多年的三副，三管（自由船员）来说，工资相对不太友好。普通船员中资历水手长和机工长工资稳定在美金左右，其他岗位均有小幅度下滑。总的来说，资历相对完整较好的船员会被市场优先选择。

如果说年前市场一直是倾向于船员，那么年后目前来看市场是倾向于船东的。

2、外籍船员陆续入场。随着因疫情为导火索爆发中国船员的涨薪浪潮，以及西方国家对疫情的不重视，国外一些船东盲目认为中国船员的薪资居高不下是不符合市场的，逐渐开始去中国化船员，进而聘用如泰国，缅甸，孟加拉等较为廉价的外籍船员。这也是中国船员市场岗位变少的原因之一。

随着2月下旬国内部分地区疫情再次零散出现，计划上船的船员如果定好船期，应减少游玩外出，避免自己的行程码变为带星或者黄码，从而延误船期；短期内国内很多港口换班条件也会更为严格，希望一切在三月能有好转。

对此，航运e家呼吁所有在船船员疫情防护工作万万不能松懈，等待上船的船员兄弟请打完疫苗加强针再上船！

无论船员市场好与坏，船员兄弟都要学好专业技能，认真对待自己的航行资历，这是最佳选择。航运e家相信，业务能力强，整体素质高的船员，是航运业不可或缺的优秀人才。他们的就业不会难，发展空间会越来越大，待遇会越来越高。

注:

①澎湃新闻《多国宣布逐步解除防疫措施，专家警告称“躺平”仍为时过早》

③高证、ETO证书可上浮10%；

附：上海航运交易所2月22日发布的中国（上海）国际海员薪酬表

注：下表数据来源上海航运交易所

以上船员工资参考数据可能有限，行情仅供参考。各位船员朋友可以在评论区留言，欢迎大家一起讨论交流~~