作者简介：刘宏波，山东人，年11月22日出生，目前在ORESHANGHAI轮任职轮机长。年8月毕业于大连海事大学，年2月1日接任轮机长职务，年6月18日被海事总局和海员工会评为年度“全国优秀船员”。

ORESHANGHAI轮轮机部合影

上图是近期拍摄的ORESHANGHAI轮轮机部合影。从首次做老轨开始，每条船我都会组织一次部门合影，做了8条船的老轨，自然个人电脑里也就存了8张这样的全家福。这些照片可以对我起到警醒作用，铭记老轨肩上的职责，带出一个安全和谐高效的团队。

说到机舱人员管理，每位老轨都有各自的模式，没有一个标准的模板，以下只是阐述个人观点，欢迎大家在文下留言交流，以期达到经验探讨的目的。

一．职业理解

每次上船大约半个月后，我会组织一次部门探讨会，主体思想就是正确理解船员职业，客观评判它的优缺点。纵然存在上述缺点，但个人认为海员职业优势也有很多：

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职务晋升相对公平。主要侧重业务技能，人际关系简单纯粹，资历机工也可以考三管轮，只要有三管轮证书，坚持干这行，早晚会干到老轨，只是时间早晚。

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收入方面也有一定优势。海事院校毕业生从上船实习开始算，成长快的2年可以做到三副、三管轮，按现在市场价月薪3万左右人民币，按一年做8个月平均月薪也能到2万多。只要坚持干这行，从毕业开始算，15年左右基本可以做到船长、老轨，7万左右的月薪，怎么算也比城市工薪阶层有较大优势。

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船上同事来自于祖国各地，这个方面本身就是资源，休假时想去哪个地方旅游，干的年头长了基本都有同事在那里住，最起码能给点旅行建议，也可以互通一下本地土特产，快递也很方便。

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疫情前还可以周游世界，感受世界各地的风土人情，品尝各地特色美食，世界那么大，带薪去看看，也是不错的。

关于船员职业的优点和缺点还有很多，我说的只是冰山一角。绝大部分船员们在一起谈论的都是这个行业的缺点，不愿去说优点。作为轮机部的部门长，老轨应该多宣讲一些正能量的地方，不鼓吹这个职业，但也尽量客观看待船员职业。

二．团队意识

作为机舱的负责人，老轨要强化每个人的团队意识，营造工作和谐氛围。机舱所有设备相辅相成，是一个整体。轮机员、电机员都有自己主管的设备，精力侧重于自己主管的设备合情合理，但不能仅顾及到自己的职责。发电机有故障跳电主机也会保护停车，锅炉、空压机、分油机等运行工况也会影响到主机。设备主管人员在协助他人的同时，自身工作也会受益，这是一个双赢的结果。

老轨心胸要宽广，除了自己在个人综合业务上精益求精以外，还能够接受下属的过人之处，听得进去大家的意见。还应强化轮机部的纪律和服从意识，工作上的事可以商量，可以探讨，可以有不同见解，甚至可以激烈争论，但群体是不做决策的。

三．严管善待

老轨作为船舶推进以及机械和电气装置的总负责人，是保障船舶机械、动力、电气设备安全的最后一道防线。老轨组织开展的任何一项工作，发布的任何一个命令都直接或间接影响到船舶安全，要在船舶现场管理的过程中，要时刻保持头脑清醒冷静，任何时候都要使船舶安全处于可控范围以内。

热爱生活才能保持每天都有好心情，工作中当然也得心应手。老轨要努力去营造和谐气氛，让下属不至于因畏惧船舶领导批评而隐瞒事实真相，让大家在一个宽松的氛围中工作生活，也符合MLC公约的宗旨。

疲劳作业是很可怕的，极易造成精力分散，导致安全事故发生。在我看来，安全作业并不仅仅是系好安全带、戴上安全帽，穿上工作鞋、服等，真正的安全是在做好上述措施的前提下，头脑要能具备清晰的安全意识，要在作业人精神状态、体能状况等良好的情况下去完成任务，而疲劳作业会大大消弱这些因素，从而埋下安全隐患。老轨不仅要

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