作者从事船员行业有六年多时间，期间一直在远洋油化两用船上工作，在工作过程中不断学习，积累了大量的工作经验，并在年考取了注册验船师，现已转行。现在就自身对船员行业的了解认识和大家做一下交流，有错误不当之处，恳请指正。

船员是一个古老存在而又永续发展的职业，从郑和下西洋时的木质帆船到现代自动化船舶，都离不开船员的身影。同时，船员也是一个勇敢担当的职业，大海航行孤立无援，海上天气变幻无常，时常要面对各种恶劣天气，没有足够的勇气和胆量是不行的。船员也是一个无私奉献的职业，没有他们的贡献世界上一半的人在挨饿而另一半的人会受冻。

船员，顾名思义就是在船上工作的人员，分为高级船员和普通船员，细分职务包括：船长、大副、二副、三幅、水手长、水手、轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工长、机工、大厨、服务员等。根据船舶类型又分为货船船员及客船船员。

普通船员入行门槛较低，初中以上学历再经航海院校基本培训，取得相应的适任证书即可上船工作。普通船员初次上船实习期较高级船员要短，短期内即可获得普通船员资格。普通船员待遇在月薪RMB元~RMB元不等（不同职务、不同航线、不同船型收入差别较大）。

高级船员入行门槛稍高，需在航海院校进行系统学习培训，取得相应的适任证书后方可上船实习，实习期满方可换发相应职务的适任证书。高级船员收入相对较高，普遍月薪RMB元起，根据职务差距会很大，业务、英语能力强的船长轮机长月薪RMB6万以上也是大有人在。

高级船员培养周期较长，一家正规的航运企业在高级船员培养上会花费很大的人力物力，依中国远洋海运集团为例，从实习生招聘到培养为船长轮机长，公司会花费大量的财力用于安全培训和技能培训，每年休假期间公司都会聘请国内外专业人员进行相关的培训，船上工作时也会进行“师父传帮带”。经过这些特殊强化培训会强化高级船员自身专业技能，工作中会更得心应手、游刃有余。同时最重要的时保证船舶和船员安全。同时大公司也存在晋升难的弊端，相比规模小的公司或者船员中介公司，晋升周期会很长

根据航区，船员可分为内河船员、沿海船员、远洋船员，他们接受的培训和入职门槛难度是逐步加大的，待遇也是相应提高的，可谓一分付出，一分收获。内河船员多分布在长江流域和珠江流域，多数是以家庭为单位的小集体，便于管理、用人成本较低，可以保证收益的最大化；沿海和远洋船舶会经公司或中介机构招聘招纳全国各地的船员来船上工作，为了使船舶良好运营，这就对船员素质和船舶管理公司管理水平有一定的要求。