一说到中国国内的重型装备制造业，不少人总喜欢拿着二三十年前的老皇历说事，不是说造不了这个就是造不了那个。尤其是在各类先进动力系统方面，时至今日仍有人抱着所谓的“中国战机和军舰都只是实现了‘壳子’国产化，发动机全是买的俄制产品”的观点，实在是令人颇为无语。事实上，当时间来到21世纪第三个十年的今天，中国早已在高端制造业领域实现了重大突破，各类国产装备均为%的madeinChina。

中国海军新增大量舰艇

就拿先进燃气轮机来看，中国产品的水平基本已全方位超越俄罗斯，不仅为人民海军“下饺子”式的造舰大潮提供了坚实的保障，更成功实现了对俄反向出口。这种进步所带来的中俄在高端装备领域的地位对调，绝不应该被忽视。日前，俄罗斯能源企业确认将采购中国中船集团的CGT-25D发电燃气轮机组。这一方面是因为中国的民用燃气轮机性能无可指摘，还与目前西方对俄罗斯的全方位经济制裁有关。

国产CGT-25D燃气轮机

只不过，这种对俄禁运虽堵死了俄方采购欧美燃气轮机的可能，却给中国相关企业带来了不小的机会和市场。至于说中方所提供的CGT-25D燃气轮机，其实也有着极其浓厚的苏联技术血统，只不过其与今天的俄罗斯关联不大。这相当于中国把当年苏联的一套高端装备拿到手并玩明白，然后反向输出给俄罗斯，多少有几分“师徒关系倒过来”的意味。

苏联时期的燃气轮机设计局在乌克兰境内

回想冷战时期，在苏联时期的计划经济模式下，该国将大中型燃气轮机的设计局与生产线布置在了乌克兰境内。苏联解体后，俄罗斯因境内并无先进燃气轮机研发能力，故不得不在长达几十年的时间内依赖乌方提供的产品。尤其是在舰用燃气轮机领域，9年前的“克里米亚事件”发生后，乌克兰迅速切断了各种对俄合作，俄海军再也无法顺利获得来自乌克兰的舰用燃气轮机，这使得其打造出的许多新型舰艇均陷入了“心脏病”的麻烦之中。直到今天，俄罗斯仍无法为吨级以上的水面舰艇提供完善的全燃动力系统。

中国自行研发的50兆瓦级燃气轮机

当然了，乌克兰在苏联解体后的初期，也曾险些放弃苏联时期开始研制的第三代舰用燃气轮机，即UGT-型，该项目一度陷入停顿。所幸当年中方找上门寻求合作，并为UGT-的开发工作提供了大量资金，才让乌方完成了该型燃气轮机的研制工作，然后向我们转让了关键技术。在此基础上，中国发展出了国产CGT系列燃气轮机，包括用于水面舰艇的QC-系列，以及在民用领域用于发电的CGT-25D型等。

型万吨大驱使用了国产燃气轮机动力

从水面舰艇方面来看，中国的D和型这两款“中华神盾”舰，均实现了全燃推进，这是当今世界上最主流且先进的常规动力系统。反观俄罗斯，其仍有大量舰艇不得不使用相对落后的蒸汽轮机动力，建造全燃动力舰艇的困难还很大。

俄罗斯只能生产中低功率燃气轮机

其实公允地说，俄罗斯并非在燃气轮机方面毫无发展能力。至少在20世纪90年代到21世纪初期左右，俄国内还具备一定的自研和改进中小型民用燃气轮机实力。但问题在于，当时的俄罗斯与部分西方国家的关系相对亲密，再加上因经济不佳而亟需外汇，结果就让一些欧洲厂商趁机收购了许多俄罗斯制造业企业，其中就包括燃气轮机企业。

动力制约了俄海军获得大吨位舰艇的能力

而那些欧洲厂商也很会“玩”，在收购完俄罗斯的燃气轮机厂商后，其并未保留相关的科研人才队伍和技术成果，仅是将俄本土厂商用于单纯的生产制造基地。长此以往下去的结果就是，俄罗斯在此领域的技术类人才不断流失，且再难有属于自己的本土化科研成果出现，甚至丧失了自行研发和制造大中型燃气轮机的能力。如今，不论是俄罗斯海军难以为大吨位舰艇提供先进动力，还是俄民企无法获得自家生产的燃气轮机发电机组，都是这一恶果的直接体现。

未来俄方或从中国进口军用燃气轮机

由此想来，在未来很长一段时间内，俄方恐都不得不在此领域依赖中国。我们的民用型燃气轮机CGT-25D的成功对俄出口，或许还只是个开始，说不定将来俄军新服役的部分战舰上，就会用上来自中国的QC-了，毕竟QC-已经在多达数十艘中国国产主战舰艇的身上经受住了考验。总之，一切皆有可能。

#军情集结号#

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