图：歼10最后装了AL31FN发动机首飞在国内不少的航空回忆史料中，对于年9月份，在北戴河召开的歼10发动机选型会议的记录，都是有所冲突的。最常见的论述矛盾来自于两点：首先，到底有几种发动机参与了选型？其次，投票竞选中，胜出的发动机到底是哪一款？比如中航的院士丛书、宋文骢传记的一本中，对北戴河会议的描述是5种发动机参选，最后涡喷15胜出。而中航总史的中国航空工业大事记中，对此的描述则是9月9-16日，“会议以无记名投票、加权平均的方式，从涡扇6改、涡喷15、太行3种发动机中，为该机（歼10）推荐了太行发动机”“当时科工委未予采纳，而决定用涡喷15作为该机动力”。图：太行发动机但是按照原航空工业部发动机管理局局长、中国轻型燃气轮机开发中心主任，王祖浒的回忆文章，该次会议上的参选发动机一共有4种：分别是涡喷15、太行、斯贝改型、改型（是涡扇6的项目代号），太行方案以压倒性优势胜出。按照王祖浒的回忆，涡喷15成为歼10发动机配套方案，实际上已经和北戴河会议根本没有关系了，是在年1月的新歼及其方案论证会上，“使用部门（应当是指）要求仿制涡喷15，并得到空军的支持。当时空军的一位领导批评太行方案是航空工业部好高骛远。”图：斯贝发动机军用斯贝发动机本身的推力级别比较小，和其它三型发动机（推力均在12吨以上）不在一个等级，因此其改型不被看好是比较正常的——当然它至少比涡扇6改要靠谱的多。在80年代初，中国专家曾向英国专家提议，联合开发20%增推的斯贝改型，但英方认定没有市场前景而拒绝；不知道与83年这个参选的斯贝改型是否有关，或者就是同一个意向方案。

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