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汽轮机轴瓦的孔径较轴颈稍大些，静止时，轴颈位于轴瓦下部直接与轴瓦内表面接触，在轴瓦与轴颈之间形成了楔形间隙。当转子开始转动时，轴颈与轴瓦之间会出现直接摩擦。但是，随着轴颈的转动，连续地向轴承供给一定压力和粘度的润滑油之后，粘附在轴颈上的油层随轴颈一起转动，并带动相邻各层转动，进入轴颈与轴瓦之间形成的上部大、下部小的楔形间隙，向旋转方向和轴承端部流动。随着转速的升高，被带入的油量增多，且楔形面积逐渐减小，带入其中的润滑油由于具有不可压缩性，润滑油被聚集到狭小的间隙中而产生油压。随着转速的升高，当这个压力增大到足以平衡转子对轴瓦的全部作用力时，轴颈被油膜托起，悬浮在油膜上转动，从而避免了金属直接摩擦，建立了液体摩擦。转子轴颈在轴瓦中运行时，转子受到外界力的干扰，使轴颈偏离平衡位置，而且使转子中心绕轴瓦内孔中心转动，形成涡动，涡动角速度接近或等于转子绕自身中心旋转的角速度的一半，因此又称半速涡动。当转子的工作转速接近或等于转子的第一阶临界转速的两倍时，涡动转速便接近临界转速，涡动被共振放大，振幅增大，这种现象称为油膜振荡。防止和消除油膜振荡的方法有：改进转子设计，尽量提高转子的第一阶临界转速；改进轴承型式、轴瓦与轴颈配合的径向间隙、比压、长径比和润滑油粘度等因素，使失稳转速尽量提高。防止油膜振荡效果最好的轴承是可倾瓦轴承。

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