本文转自：中工网

金剑，中交天航局疏浚公司装备中心运行管理部经理，自工作以来，他与船舶相伴，长期扎根施工一线，曾参与多个国家重大战略工程建设，在年获评天津市劳动模范。

工作中的金剑（资料图）

最近，金剑正忙于劳模创新工作室的创建工作。几乎每天都会有休班的轮机长、轮机手来到金剑办公室，和他一起交流探讨机舱技术创新以及工作室运行的细节。“虽然我离开了船舶施工一线，但我希望可以借助创新工作室平台，集聚大家的智慧，把轮机管理经验和技术创新成果更多船舶上，为项目建设提供可靠船舶施工保障。”金剑整理着厚厚的文件材料，由衷地说。

年大学毕业，金剑就走进绞吸船机舱，精心呵护着各种机械设备。平方米的面积、40℃的高温，就是在这种作业环境下，金剑只要在船上，每天都会去机舱抄表、记录、保养、维修，确保机器的正常运转，这一干就是10年。

“我对‘天吉’船有着特殊的感情，那是我工作时间最久的船。”回想起在船舶施工一线时的场景，金剑依旧充满热情。了解机舱工作的人都知道，机器维护保养、航修、抢修，需要整天在柴油、机油、液压油里“打滚”，每当遇到抢修任务，更是机舱工作人员最忙碌的时候，有时候一抢修就是连续20多个小时。金剑白天参与各项检修工作，晚上整理各项工作记录，通过勤学苦练，让他在轮机设备管用养修方面掌握了过硬技能。

“有一次，‘天吉’船柴油机油温、水温温度接近上限，意味着船舶无法连续作业。当时，金剑提出要清洗一台主钛板冷却器，我们都为他捏了一把汗。”一名和金剑一起工作过的轮机手回忆说，“一台主钛板大概有片冷却板片，而每片冷却板片都有一个密封胶圈，光是拆卸、清洗就十分困难，安装时，如果出现一个密封胶圈安装失误，就必须拆了重新组装。可金剑带着两名机工在空间狭小、密不透风、温度高达40℃的淡水泵间一干就是十几个小时，并且一次性安装成功，我们都为他叫好。”

“天航局作为传统疏浚企业，船舶就是战力基础，而机舱就是船舶的‘心脏’。只要机舱搞好了，动能保证了，无论什么工程，多难啃的骨头都能给拿下。”金剑说，他会将更多精力放在对船舶机舱技术进行改进和创新，带领工作室成员久久为功、不断前行，实现从“一人作贡献”到“一批人作贡献”的提升。

（据天津工人报消息天津工人报记者崔晓雪通讯员张恒胡莎莎）