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远洋船上目前大部分使用的推进动力是低速二冲程柴油机，而柴油机要运转，就必须要消耗燃油。船东为了节约成本，目前远洋船上所用的燃油一般都是重油，或者称之为C油，基本上跟渣油差不多。一般的粘度高达或者cst。这样的油在低温条件下，基本上是不流动的，而且里面还含有水分，和其它的杂质比如FCC粒子等等。所以要想给主机使用，就必须要经过处理。这样的，燃油处理除了加热和过滤之外，最重要的就是经过分油机的分离，将水和杂质分离出来。

远洋船上的分油机

既然说到分油机，就首先简单的说一说他的基本原理。上面已经说了，燃油里面包含水分和杂质，而水分杂质和油本身的比重不相同的，一般的油比较小，而杂质比重最大。经过加热和粗过滤的燃油进入分油机，分油机也可以算得上是离心机转速比较高，一般的至少有6千到8千转每分钟，一般进油前都形成了水封。分油机就是利用燃油水和杂质的比重不同，在高速旋转下所产生的离心惯性力不同，而将他们分离开来。随和杂志一般的都聚居在分油机的外围，通过排渣将它们排出来。

分油机立轴

既然分油机分离燃油中的水和杂质，那么废油机运转一段时间，转鼓（BOWL）里面就会有很多杂质或者油泥的形成，可能会影响分油机的分离效果。而且分油机都是利用水来建立密封以及排渣用的，时间久了，可能这些水的孔道也会堵塞，从而影响飞机的正常运转。所以在分油机运转了一段时间之后，就会将分油机拆开进行清洁，并且检查分油机的各密封环是否需要换新。

拆开分油机

拆洗并检查分油机，也就成了机舱轮机员日常重要的保养工作之一。其实分油机的结构并不复杂，但是其中要注意就是废油机的锁紧环了，一般的都是反牙的，也就是说他的上紧和松开与我们平时所见的螺丝刚好是相反的。（阿尔法拉法AlfaLaval和韦斯法利亚GEA-Westfalia的分油机是这样反牙的，但是三菱MITSUBISHI的分油机好像不是这样的，他是顺牙的）。

拆开的分油机包括锁紧环

分油机拆开以后，要对各个部件仔细的清洗，并且检查特是一些小的孔洞，这些孔洞都不能堵塞，因为这些孔洞很可能就是水，或者有的流通通道一堵塞，可能就影响分油机的正常运转。另外就是不管哪一行的分油机里面所用的密封环O-RING都比较多，一般情况下，正常保养，这些密封环都更换掉比较好。因为分油机里面本身就是高温，这些密封环在这些高温条件下很容易硬化或者出现小的裂纹等等。分油机里面的有一个部件，清洗起来比较麻烦，就是分油机的分离片，因为油和杂质以及水是在分离片里面分离出来的，所以分离片上面很容易结渣或者结碳。分离片的数量比较多，一般的都达到多片，甚至接近片，而且分离片的清洗不能使用印制的铁片或者其他的东西去刮，只能使用木头去刮，所以清洗起来比较费时间。

分油机的分离片

待分油机的所有部件都清洁完毕之后，就要进行组装。组装完成之后，其实最重要的就是要量测一下整个转鼓的高度，这个在说明书里面是有要求的。还有就是在，拆洗分油机的时候，对于那些操作水的电磁阀膜片也最好检查一下。

其实船上不仅有燃油分油机，还有滑油分油机啊，滑油分油机也需要定期的进行拆洗。每条船上其实对于分油机的拆洗啊，都有一套很详细的说明书，可以按照说明书上来执行就可以了。而船上负责分油机的轮机员，可能是二管轮或者三管轮这可能就看公司的安排吧！你印象中分油机是归谁管理呢，欢迎留言和评论与我交流，也欢迎点赞收藏和

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