当然，汽轮机将无法承受几十万转/分的耐热试验，否则就不需要冷却几十万次。对于没有冷却处理的增压器，在满载情况下-rpm时是破坏性的。涡轮增压位于排气歧管后面和三元催化之前，因此涡轮接触的废气是新燃烧气缸的高温排放物，至少度。因此汽轮机的环境是高温+超高速，如果不冷却，几分钟内就会烧成红色，甚至超过材料的极限也会损坏或引起转子变形。因此目前增压器的增压器必须有相应的冷却系统，以保证增压器在合理的温度下正常工作。目前汽车运行中，涡轮冷却主要依靠冷却液和润滑剂冷却，也就是说，发动机的冷却循环是用来帮助涡轮散热的。所有增压器都与管道和油管集成在一起，但涡轮通常由独立的泵冷却，虽然使用了发动机冷却液和机油，但他们可以相对独立地进行控制。启动汽车后，油泵和水泵均处于工作状态，对汽轮机进行冷却，同时，温度传感器可以监测流经涡轮的冷却剂的温度并反馈给ECU。因此当涡轮增压器正常工作时，温度不会过高，因为有了冷却系统的帮助，就不需要冷却了。这时，有人说，如果涡轮长时间运转，发动机熄火后立即停止运转，怎么办？汽轮机因其高速惯性而失去泵功率，有可能和冷却水的残余泵压停止循环，没有起到冷却作用。为了解决这个问题，设计师必须比我们更专业，使用延迟冷却。也就是说，单独的油泵、独立的水泵和冷却风扇在车辆停止和关闭后仍然可以工作。驱动力来自汽车上的电池，因此涡轮失速熄火后的冷却风扇和水、油管将运行一段时间来冷却涡轮增压器。由于电子控制，ECU只接收温度传感器反馈的温度信号来确定冷却时间，长途驾驶通常能让自己冷却5-10分钟。中间焦分析当涡轮增压系统运行时（假设满载），蜗壳部分必须处于红热状态，而中间部分应在冷却系统的作用下保持较低的温度；根据热力学原理，热总是自发地从高温物体传递到低温物体（实际上，热量是从低温物体传递到高温物体，但传递量太小），所以蜗壳的热量总是从高温物体传递到低温物体，中间部分利用冷却系统带走热量，从而形成一种温度平衡！在高负荷运转时，发动机突然熄火，油泵停止循环，中间机体中的油也会停止循环！当油失去循环时，就失去了吸热的能力，此时，红热的涡壳上的热量将继续传递到中间，这种高温会使中间的剩余油变干并结焦，这叫中间焦化！每次结焦都没有问题，他只是长时间地结焦结焦，直到油路堵塞，增压系统完全废弃，然而这是一个非常缓慢的过程，即使是过去没有延迟冷却系统的增压车，也很少有可能把所有的油管都结焦和结焦！机油的质量直接影响中间轴承的使用寿命，对于自然吸气的车型，只要把粘度调好，保证是正品，就可以随意使用，然而在为涡轮增压器选择发动机机油时，应注意遵守汽车手册中的要求，例如，有些涡轮增压器不能容忍高灰分油，高灰分意味着机油中含有较多的金属盐添加剂这些添加剂在结焦后会形成细小的金属盐颗粒，很容易损坏涡轮轴承，必须知道轴承是微米级的，属于高精度部件，一旦被划伤，就麻烦了！目前的涡轮增压系统一般都配备了延迟冷却系统（这几乎是标准配置），所以使用时直接关闭发动机就可以了，不需要原地停留怠速，毕竟我们每天开车买菜，发动机负荷不大，涡轮也不会过热，毕竟他不是赛车，而且他在赛道上保持高温高负荷，所以涡轮增压车在使用中是正常的，是第二车主故意降温，每次使用后正常关闭发动机是可以的，在发动机熄火前长时间呆在原地是没有意义的！因此涡轮增压器一直需要冷却，但随着电子和电控技术的发展，不再需要手动操作。例如，长时间行驶后不能立即关闭发动机，长时间行驶后打开发动机盖散热。

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