近日有官方期刊网曝光了相关涡扇19编号的文字，从文字中，我们基本了解了涡扇19和涡扇18的相关构件是由中航发成发集团制造的，小溪也从中了解了部分信息，现斧凿一二，供各位品评。

首先就成都发动机集团从事的主业看主要是大中型燃气轮机和大型航空发动机部件的制造，从这一点上来说，就小溪推断，可以否定涡扇19属于中等推力小涵道加力涡扇发动机的猜想，而是属于一款大涵道涡扇发动机，就其实质的对象看，有可能是从通用电气引进并配装于ARJ-21支线客机的CF-34-10A涡扇发动机的国内授权制造版，该发动机的总装目前是在沈阳黎明航发集团。第二种可能是九寨涡扇发动机，九寨涡扇发动机属于大涵道小推力发动机，在过去航展有过展出，其大涵道推力可以达到2-4吨；第三种可能是岷江发动机，该发动机也属于大涵道小推力发动机，其推力超过4吨，上限大致在6吨左右。

其次，从文字中涡扇19和涡扇18并列提出看，两者同属于大涵道发动机可能性很大，需要指出的是涡扇18属于中国引进俄罗斯彼尔姆设计的D-30-KP2中涵道涡扇发动机的国内仿制版，是为了防止因为新一代大涵道涡扇20黄河发动机研制延期，而做出的备选方案，是为因应运20和轰六K对发动机的急迫需求而做出的提前预案，这也是中国基于历来型号飞机因为受发动机进度拖累而采用的两条腿走路的备选方案，这也是符合工程研制实际稳妥可靠的选择。

其三，除了透露涡扇19外，小溪还欣喜的发现，出现了QC-燃气轮机字样，基于QC的代号代表的含义来看，该燃机的功率已经突破40兆瓦，是未来全电推进大型驱逐舰和巡洋舰的不二选择，就其核心机研制来源看，该燃气轮机很可能是基于从乌克兰引进的QC-或称为UGT-DA80的深度改进版，该燃机很可能采用了中冷回热技术，充分挖掘了QC-燃气轮机的潜力，是中国燃气轮机两条腿走路的充分体现，考虑到之前中国船舶动力研制单位也同样基于UGT-燃机的改进至30兆瓦乃至40兆瓦的方案，尽管目前我们看到的改进版仍是陆地发电用或者天然气输送增压用途，但可以由此次的中航发相关燃机的研制断言，中国燃气轮机的春天已经到来，随着乌克兰来源的燃气轮机和中航发基于航空发动机核心机改进的燃气轮机的不断研制生产列装，中国燃气轮机必将是一片百花齐放春满园的景象。

谈完QC-回到涡扇-19乃至正在研制中的推比10中等推力小涵道加力发动机，那配装鹘鹰3.0版的推比十中推究竟代号是什么呢？笔者以为有两种可能，一是采用涡扇14的代号，基于涡喷13和涡喷14同属于涡喷中推的原则，三代涡扇也采用涡扇13和涡扇14同属于涡扇中推；其二，很可能采用涡扇23这个新编号，基于涡扇13的延续性，采用涡扇23也是有可能的。

短短行文，只是管窥蠡测了曝光涡扇19背后的种种可能，本文仅是小溪的一家推测，如果各位有所启示，那小溪也不胜荣幸，但对于各位航发大家来说，小溪只不过是班门弄斧而已！谢谢！End！（利刃/小溪）