在船上，船员之间关系不是特别融洽那是常有的事情，今天刚刚看到一则消息，有一条船船上所有其他的船员联名向船公司上书要求将船长调下船。其实在一些大公司做久了的人就会发现，有一些大公司都有所谓的“十大恶人”船长和“十大恶人”老轨，其实这些得到“十大恶人”称号的人一般都是在船上工作中要求比较严格的人，或者是一些行为有些怪癖的人，喜欢所有人都必须严格按照他的吩咐来做的人。这些人虽然个人能力比较强，但是底下的人一般都不怎么愿意跟他同船，跟他们同船都会感觉压力比较大，而且跟这样的人同船，船上的氛围一般都不怎么好。

今天我在这里跟大家分享一个事情，这件事情估计有些船员兄弟也听说过了。一家大型集装箱船公司有一条船上轮机长在船上呆了差不多半年的时间，他手底下的大管轮换了六个人，而且这六个大管轮都是以家里有事主动申请下船的，机舱部其它船员二管轮三管轮也更换了多位。一起来看一看具体是怎么一回事吧：

当时这家大型船公司在日本造了几艘一万箱的集装箱船，这位轮机长由于能力比较强，而且比较资深，所以被船公司指派提前一个多月去船厂接船。跟他一起去接船的大管轮是一位资历不怎么深，经验也就谈不上丰富，而且新船用了很多新的设备，用一句时髦的话说这位大管轮有点hold不住了，再加上轮机长有一点强势。大管轮在新船还没有开出船厂的时候就想下船，不过在轮机长的挽留下勉强撑到船开出船厂。船开出船厂之后先去俄罗斯的海参崴加油，之后跑亚洲到西欧的航线，加完油之后停靠亚洲第一个港口中国上海港之前，接船大管轮再次申请下船。船公司没有同意他的下船申请，不过过了几天，大管轮又一次向船公司申请下船休假，船公司没有办法，只好同意大管轮的请求，安排大管轮斯里兰卡科伦坡港口下船。新船从船厂开出来之后到斯里兰卡科伦坡港口接船大管轮下船只有短短的半个月时间。

等到科伦坡港口上来一位新的大管，没过几天就跟船公司申请下船并且说愿意承担下船费用，船公司无奈只能安排第二位大管法国里哈佛（LEHAVRE）港口下船，第二位大管轮在船上呆了差不多20天左右的时间。第三位大管轮似乎比第二位大管轮呆的时间稍微要久一点，从荷兰鹿特丹港口上船，直到船返回亚洲停靠上海港的时候才下船，呆了差不多一个月左右的时间。仅仅新船开航一个航次总共70天左右的时间，船上的大管轮就换了三个人。第二个航次依旧如此，大管也轮换了三个人。两个航次的时间，这条船已经换了六个大管轮，不仅是大管轮，二管轮换了三个，三管轮也换了两个。这位轮机长堪称大管轮杀手，还好新船开航了两个航次之后，这位轮机长合同期满被公司调下船再去接新船去了，不然不知道需要更换多少位大管轮。以至于我们每个月初最快乐的事情就是看他们那条船的大管轮换成了谁？

这位轮机长的能力没有话说，但是他在船上的一些行为做法让机舱其它船员都受不了。这条船属于无人机舱的船，平时一般都是白天上午八点到干活，下午到干活，其它时间休息。可是这位轮机长白天其他人在干活的时候，他一般都不在机舱，等到下午快下班收工的时候，他出现在机舱并且开始干活，他干活的时候其它机舱船员做不做无所谓，但是必须在旁边看着，而且这样的情况是常有的。除此之外，由于这条船是新船，在主机跑快车的时候会有很多瞬间解除不良的警报，等当班轮机员赶到控制室的时候它们已经恢复正常了。白天干活一直持续到晚上，而晚上睡觉的时候又有警报打扰，弄得轮机员是苦不堪言，特别是大管轮。大管轮都受不了他这种做法，所以直接向船公司申请下船。

不过不知道是不是这位轮机长在船上表现不好，所以他在这条船上运气也不算好。这条船使用的是MAN12K98ME的主机，就这位轮机长在船半年的时间里，这条船发过一次主机曲轴箱爆炸事件，这个在实际船上是很少见到的。另外还发生过一次主机机带泵的联轴器断裂的事故，这个在其它同类型船上也基本上没有见到。由于这条船是新船，船上各项设备都还在保固期，出了问题由船厂和主机制造商负责，但是总归是不好的事情。

其实作为主管，在船上要懂得放权，要学会去尊重你底下的船员兄弟，这样机舱或者甲板才会比较和谐。不能胡子眉毛一把抓，同时要勇于承担责任，底下船员兄弟出事的时候，能扛的就帮他们扛起来。不过，这么做也不能毫无底线，告诫船员兄弟一些愚蠢的人为失误不能犯，不懂得东西不要乱碰等等。