船上的机舱是整个船舶的心脏，和驾驶台是船舶的大脑一样重要，是保证船舶正常航行和营运的关键因素。而机舱中机械设备的正常运转是关键因素中的最重要一环，在轮机管理中应特别注意一些最基本的也是最容易疏忽的环节。（1）重视说明书的作用，严格遵照其规定船舶设备都配有使用说明书，它比较详细地记录有基本结构构造、主要装配间隙、使用前的准备工作、运行中的正常参数范围、常见的故障和处理方法、管理中的主要注意事项等，这些记录是生产厂家通过长时间的实用试验和信息收集所取得，具有科学性和正确性，是最直接有效的指导者。我们有些轮机人员往往不太重视对说明书的查阅和整理保管，只有在出现故障且束手无措时才去寻找翻阅，有时可能已产生后果。（2）维修更换过的缸套、活塞环应进行磨合，并控制功率和加大气缸供油量配合件初次投入使用前必须进行良好的磨合才能保证其正常运转，船上最常碰到的是换用了新缸套和活塞环，良好的磨合结果能极大地提高气缸套的使用寿命，提高安全性和经济性。正确的磨合过程应该要有合适的负荷控制和时间分配，负荷应该逐渐加大，时间按说明书规定，气缸注油量要比正常运转时适当增加，磨合结束后要对磨合结果进行检查。（3）扫气箱下部应定时放残二冲程柴油主机普遍使用质量较差的燃油，扫气箱中的油污水和残渣较多，由于飞溅和粘着会通过扫气口和活塞进入气缸，容易引起异常磨损，因此在航行途中必须定时进行放泄。同时通过对放泄情况的观察，大概了解气缸的注油量大小、气缸的漏气程度、缸套有无漏水现象和扫气箱的温度高低，一旦发现放残管阻塞，要立即进行疏通，防止扫气箱内的积物过多，或者无法了解缸内已有的故障而引发事故。（4）尽量避免柴油机长时间超负荷和低负荷运行超负荷运行会引起机械部件的使用环境（热负荷和机械负荷）超过其材料性能的允许范围，降低其工作可靠性，缩短使用寿命。低负荷运行最主要是增压器功率不够和效率较差，造成供气量不足、扫气压力过低，经济性最差，也最容易引起扫气箱污脏。同时长时间低负（5）当发现机器有不正常状况时，不要抱侥幸心理带病运行所有机器的故障大多由小毛病所引发，突发故障虽有但较少。如果发现有故障症状或不正常现象，应该及时分析查找原因并予以解决。除非情况紧急时间不允许，也应尽量降低负荷或启用备用设备；或者有绝对把握不会影响运行，再在适当时候进行解决。千万不能抱侥幸心理继续带病运行，防止造成严重后果。（6）记录运行参数要与以往记录相比较，发现异常及时检查及时解决机械设备运行状况的好坏，主要通过运行参数来反映。轮机人员在定时进行记录时，应该同以往的记录相比较，以便能具体了解设备的运行情况，及时发现相互间存在的差异和产生的原因，找出存在的问题并及时予以解决。如果暂时无法自行解决，也应告知下一班人员引起注意，不能听之任之让其继续发展下去。例如排气温度相差较大时，不要盲目地进行油门调节，应该通过测取爆压来进行综合分析找出原因。（7）日常工作中养成做笔记的良好习惯虽然现在机舱中的检修保养工作在轮机日志中都有记载，但其要求和格式比较笼统，不能够详细记录故障的成因、现象、后果等，如果轮机人员能够结合自己的分析和判断在笔记中对故障的原因、处理结果、今后的预防措施进行记载，长时间的积累就是一本很实用的教材，再同理论知识相结合，对提高自身的业务技能水平很有帮助。

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编辑：张庆胜老轨

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