7月30日，武汉高温37℃。中午11点，记者来到汉口王家巷轮渡码头探访。在烈日下，一有轮渡靠岸，趸船船员陈忠堂就要帮忙接驳(注：趸船是岸边接驳渡轮的浮动平台)。从早上7点开班干了4个小时，陈忠堂的脸和脖子都被晒得通红，胳膊也是黑漆漆的。在他作业的地方，温度计测出的温度是47℃。陈忠堂的辛劳，候船乘客看在眼里，但是在渡轮的机舱里，则有鲜为人知的恶劣工作环境。记者在轮机长喻善明的带领下，顺着狭窄的楼梯下到机舱。这里是渡轮的心脏，在方圆十几平米、高不到两米的空间里，集中着主机（提供航行动力）、副机（负责发电、空调运转）和各种排气管。机器们肆意发出巨大的轰鸣声，震得人有些头晕。记者掏出分贝测量仪，指针直指90分贝。记者和喻善明以正常方式说话，却好似说唇语，只见嘴动而很难听到声音。更令人抓狂的是，为了减小噪音对客舱的影响，机舱进行了隔音处理，这些噪音被闷在机舱内部“消化”。轮机员朱剑的手背关节上有好几个水泡，那是他给机舱设备换螺丝的时候烫的。喻善明拿起一瓶矿泉水往排气管上淋，水滴瞬间变成一团白色的蒸气。排气管旁边悬挂的工业温度计的读数是℃。朱剑说：“增压器还要高，℃。”这些热源使机舱像一个蒸笼，待一两分钟就觉得憋闷，更让工作环境充满了危险。如此环境，轮机员每半小时要进去巡视一次，根据温度变化判断柴油机的工况，每次巡视持续近10分钟；如果出现故障，要窝在里面抢修20分钟，超过20分钟修不好，须停运报上级处理。目前，武汉轮渡有大小运营船只30条，上百位轮机员在恶劣环境中为市民保驾护航。