当前位置: 轮机 >> 轮机介绍 >> 船舶轮机员的办公室90分贝噪音
7月30日,武汉高温37℃。中午11点,记者来到汉口王家巷轮渡码头探访。在烈日下,一有轮渡靠岸,趸船船员陈忠堂就要帮忙接驳(注:趸船是岸边接驳渡轮的浮动平台)。从早上7点开班干了4个小时,陈忠堂的脸和脖子都被晒得通红,胳膊也是黑漆漆的。在他作业的地方,温度计测出的温度是47℃。陈忠堂的辛劳,候船乘客看在眼里,但是在渡轮的机舱里,则有鲜为人知的恶劣工作环境。记者在轮机长喻善明的带领下,顺着狭窄的楼梯下到机舱。这里是渡轮的心脏,在方圆十几平米、高不到两米的空间里,集中着主机(提供航行动力)、副机(负责发电、空调运转)和各种排气管。机器们肆意发出巨大的轰鸣声,震得人有些头晕。记者掏出分贝测量仪,指针直指90分贝。记者和喻善明以正常方式说话,却好似说唇语,只见嘴动而很难听到声音。更令人抓狂的是,为了减小噪音对客舱的影响,机舱进行了隔音处理,这些噪音被闷在机舱内部“消化”。轮机员朱剑的手背关节上有好几个水泡,那是他给机舱设备换螺丝的时候烫的。喻善明拿起一瓶矿泉水往排气管上淋,水滴瞬间变成一团白色的蒸气。排气管旁边悬挂的工业温度计的读数是℃。朱剑说:“增压器还要高,℃。”这些热源使机舱像一个蒸笼,待一两分钟就觉得憋闷,更让工作环境充满了危险。如此环境,轮机员每半小时要进去巡视一次,根据温度变化判断柴油机的工况,每次巡视持续近10分钟;如果出现故障,要窝在里面抢修20分钟,超过20分钟修不好,须停运报上级处理。目前,武汉轮渡有大小运营船只30条,上百位轮机员在恶劣环境中为市民保驾护航。
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