刚刚有一位还没有毕业的轮机工程专业学生给我发过来一张截屏照片，内容是中远海运的一条船上一位政委在网上分享了他六月份工资，内容如下：“六月应发工资元，实际到手.59元，扣款1.5万。据他说，扣的越多，福利就越多，全年光公积金和企业年金福利就有14万多。”

政委这个编制的船员应该只有中国国企的船上才有，也是船舶主要领导之一，负责所在船舶的思想政治工作、党建工作和部分行政管理工作。应发的工资按照目前的汇率换算成美元差不多是美元，加上福利待遇会更高。这样的工资相比我目前做老轨的工资来说，只高不低。

之前在评论区碰到了一位国企船上的政委，他是武汉工业大学（武汉理工大学前身三所学校之一）计算机专业毕业的，算是我的学长。这个专业毕业不是航海类专业，选择去跑船，估计也是看中工资高，福利好吧。政委的工资如此，想来船上的老轨和船长的工资应该会更高，这算是颠覆了我之前的一些认知。

在快要毕业的时候，当时在犹豫是到底选择跑国企的船是外派的船，最后选择了去跑外派。因为当时听了很多人在传说，说国企升职很慢，工资也比较低，现在看来并不是那么一回事。当年招聘的时候，不仅仅广远、上远这些中远（COSCO）旗下的企业都来了，广海、中海集运这些中海（CHINASHIPPING）旗下的公司也到了，现在的中远海运（COSCOSHIPPING）就是中远和中海合并的。还有中外运（SINOTRANS）以及长航（CSC）这些国企也都有过来招人，中外运和长航现在也合并了中外运长航（SINOTRANSCSC）

中远旗下的上远，我还特地去了解了一下，当时如果想去估计可能就去了。不过这些国企相对其他的公司要求要稍微高一点，我清楚地记得当初广远来招聘的时候有一点要求就是英语要过六级，这个要去对于很多航海类的毕业生来说就是一道坎，很多人很难迈过去，所以说虽然航海类专业毕业生就业形势比较好，但是一些大国企也不是说想去就能去的。

年在上海外高桥二期码头，我有幸去参观了中远海运旗下的一条大型集装箱船中远亚洲，这条船的船况非常的不错。就拿机舱来说那是非常的整洁。船舶在港口的时候机工在机舱里面当班，一些简单的警报机工都能够处理，轮机员直接在房间里面休息。对于我们这种一直跑无人机舱的轮机人员来说，非常羡慕这一点。

另外再从轮机专业方面说一个问题，中远亚洲这条船所用的主机是MANBW12K98ME，我当时所跑的船主机是MANBW9K98ME，主机基本上是一样的，只是比那条船主机少了三个缸而已。我当时特别注意到中远亚洲这条船主机汽缸油注油率设定Min.feedrate是0.70g/kwh，Bascfeedrate是0.72g/kwh，而我们船这两个数字分别是0.90和0.95。我一直觉得气缸油注油率有点偏高，但是这是船公司给出来的，我们能做的只是服从公司的管理。我特别询问了一下，他们船上使用的汽缸油BN（碱度）值跟我们船上是相同的，从这一方面来看中远海运对主机的管理这一块是非常成熟的，这样的注油率既保证主机缸套良好的润滑，又节省了汽缸油的量。

所以说，跑船选择国企也是不错的，工资福利待遇都比较好。至于升职这一块没有人说起过，也就不知道了。也有可能我说的比较片面，毕竟亲身经历过的比较少，所见到的国企也就是一个人和一条船。