年新冠肺炎疫情爆发，接着在全世界蔓延。疫情的爆发，各国都纷纷采取措施限制非本国籍人士入境，各家船公司，每一个船员都突然发现上下床变得异常艰难了，随着疫情慢慢的得到控制，一些国家逐渐的开放了船员的换班，但是形势依旧严峻。就像中国只允许中国籍的船员在中国港口内换班，比如香港也允许船员换班，但是有很多限制，其中很明显的一条就是禁止湖北籍船员换班，船员只要你出生地还是户口所在地是湖北，就不能在香港换班，其他的港口也都有很严格的限制。

停靠在香港的集装箱船

就拿我个人来说，年疫情爆发的时候我在船上，到年四月份，我合同期满的时候，忽然发现船所跑的航线停靠的港口都不允许我下船，随缘，香港能够允许船员上下，但是由于我是湖北的，也就没有办法在香港下船。最后，一直拖到七月份，船停靠中国深圳蛇口港才得以下船休假，虽然能够下船休假，但是还是在下船的港口隔离14天之后才能回家的，回家之后还继续居家隔离14天做完核酸检测之后才得以自由。这足以说明年疫情爆发以后，船员下船的艰辛。

船员上下船都必须穿戴好防护装备

在年12月份我再次上船，我上船之后的一个多月的时间呢，我们船上合同期满下船的菲律宾籍船员，台湾籍船员还是越南籍船员，接替他们的无一例外都是中国籍的船员，目前我们这条船，中国籍的船员已经有11位了，而我们总共才19位船员。上我们船上来的中国籍船员之中，其中有六个船员是第一次来我们这家船公司服务的，这在之前是很少见的，这也从另外一个方面说明，中国籍的船员目前需求量是非常大的。这六个的士来我们这家船公司服务的船员之前要么再跑内贸，要么在跑长江到日本航线，都是跑国内沿岸的航线，基本上也都是第一次跑远洋航线。

满载的远洋集装箱船

为什么会有这么多的，中国籍船员第一次来我服务这家船公司呢，主要是因为目前中国港口的船员换班政策是只允许中国籍的船员换班，不是中国籍的成员目前还没办法在中国大陆港口换班。而中国又是贸易大国，停靠中国港口的船舶，特别是集装箱船那是非常多的，船东为了船员换班方便，于是大量使用中国籍的船员，这也是为什么这么多中国国籍的船员，第一次来我服务的这家船公司服务。虽然说菲律宾是船员输出大国，而且菲律宾机船员英语普遍比较好，交流起来没什么障碍，可惜菲律宾籍的船员很难出来。要么船停靠菲律宾港口或者船湾到前往菲律宾，菲律宾的船员换班才比较方便，如果菲律宾籍的船员要前往别的国家港口换班，那是相当的的困难的，就我所知道的，他们要想在台湾港口上船，那么就首先要先到台湾隔离超过14天，而且台湾的核酸检测费用那是超贵的，差不多是大陆的20倍，船东在安排菲律宾籍船员换班的时候，所付出的成本也大的多的多。

中国籍船员换班留置室

只要在年疫情没有得到完全控制，那么船员换班就不会那么顺畅，船东为了方便起见，中国籍的船员需求肯定会继续加大。在年11月份，中国海事局公布了船员晋升考试的题库，这样使得船员晋升理论考试变得稍微简单一点，是不是也是考虑了中国籍船员需求量比较大的这个因素？对此，你怎么看？欢迎留言和评论与我交流，也欢迎点赞

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