作者：瀚海狼山声明：瀚海狼山授权发布，未经许可请勿转载国际上普遍把满排超过7.5万吨的航母，定位为“大型航母”。按照这个标准，目前全世界现役的大型航母，仍然只有美国一家具备。中国的辽宁舰、国产航母、俄罗斯的库舰，英国的女王级，公开的满排参数都不到7万吨，因此只能被定位为“中大型航母”。中国的级航母，很可能是美国海军以外第二家真正的大型航母。中大型航母和大型航母，都是由四个主轴推进，4台主机带动四个轴。因此若采用传统的船舶动力机械传动系统，就不可能只用两台大型燃气轮机，带动四个轴推进；若非要用，除非和伊丽莎白女王级一样采取全电推进方式。但这么做很冒险，因为中大型航母的全电推进，对世界各国都是新鲜事物。女王级的满排才吨，两台大型燃气轮机主机，但仍然要配4台大型柴油机作为发电的补充。其实这套动力体系用到航母上，是非常勉强的。女王级的最高航速才26节，这个速度放飞垂直或短距离起飞的F35B凑合，但若改为弹射起飞方式，则航母的速度远远达不到最低要求。弹射型航母的最高航速一般要求超过30节，低于27节则不合格。戴高乐号就存在这个问题，导致阵风M的最大起飞重量只有23吨，燃油和作战半径只有超级大黄蜂的一半。欺负利比亚这种小国还行，若和大国干起来，戴高乐号自卫都困难。女王级是当代第一种用燃气轮机当主机的航母，全电动力体制的先进，并不代表动力性能的强劲。F35B起飞阶段对航母的持续加速能力要求并不高，这种动力模式，也算是实验性装备。8万吨以上的常规弹射型大型航母，还是蒸汽动力最可靠、最强劲。中国海军最早在驱逐舰上接触蒸汽动力，后来又在引进的现代级驱逐舰上使用改进型舰用蒸汽燃油锅炉。蒸汽动力比同级别的舰用燃气轮机和柴油机都强劲，而且燃油效率更高，远高于低工况下的燃气轮机；舰用蒸汽动力的缺点是锅炉预热需要时间，蒸汽动力包体积相对更大，工作噪音较高。但是舰用蒸汽动力一旦锅炉烧热起来，出力的劲头是柴油机和燃气轮机都不能比。级济南舰，实验最高航速曾经高达39节。更现代化的C、D无论如何也跑不出这个速度，39节，曾经是只有导弹快艇才能达到的水面高速。因此，蒸汽动力并不完全代表落后，大型航空母舰这种超大型舰艇，更适合用蒸汽动力。常规蒸汽动力航母和核动力航母的区别，只在于产生超高压蒸汽的来源，是舰用燃油锅炉还是核反应堆。再强调一次：航母核动力一定是蒸汽动力，把航母核动力和蒸汽动力对立起来，是非常可笑的。只要能产生高压蒸汽，这艘航母哪怕是烧劈柴的，都没有关系。国产R大型燃气轮机，目前只有一台，还在给深圳特区的电网做防跳闸启动电源，是不可能用来给国产航母当动力的，20年内不用想，20年以后就更轮不到它了，因为到那时，国产航母核动力已经成熟了，不知道为何网络上老有人说这是航母动力？太不严谨了。国产万吨大驱，头一批就能上马8艘，D已经量产了13艘之多，关键就在于国产QC舰用燃气轮机的全面成熟。这个型号引进自乌克兰，但性能早已经超越了乌克兰曾经不成熟的原版。俄罗斯海军最近30年来一艘驱逐舰也没有装备，恰恰在于舰用燃气轮机技术的空白，未来也只有中国能帮他了。在功率和性能方面，QC堪当大任。但产品精细化和耐用性，和LM对比，仍然需要时间来检验，全面看齐，还需要至少10年。4台QC的体积和功率都太大，因此吨位也上去了，4台QC推进吨的舰体都足够，好处是有充足的剩余动力可以用来发电，为下一步定向能武器上舰做好了预备接口。中国海军其实还想要一种和伯克类似的到吨级别的通用驱逐舰，这就需要等待国产LM级别燃机的成熟。英国人做什么都好别出心裁，不走寻常路，以前在欧盟内部说好听点，是卓尔不群；说难听点就是个搅屎棍。看看他的工业设计，思路就和别人不一样，不论汽车还是飞机，都弄的非常怪异。女王级航母用全电推进，也算另辟蹊径，技术上甚至比美帝还冒进，但是全电的优缺点，还没有经过全面战争的检验。最近皇家海军的6艘45型驱逐舰一起趴窝，让全世界对全电动力又捏一把汗。美国海军至今也不敢大面积上马全电舰艇，因为DDG也是动不动就趴窝。主战武器装备，成熟可靠，强过花里胡哨。皇家海军当年的谢菲尔德级驱逐舰，在马岛战争前，也被吹上了天，甚至中国海军都准备倾尽外汇家底引进来作为水面主力，特别是看上了谢舰的防空导弹系统，指望把这套舰空导弹系统搬到上，改变中国海军只有高射机枪的尴尬。但是马岛实战中，一枚没有完全爆炸的飞鱼，就让谢舰的真实战力暴露无遗，船沉到了海底，我们的引进自然也就没下文了。真正从本质上突破舰艇全电技术，实现高能武器上舰的，未来还要看中国海军！

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