今天偶然在浏览器首页看见一篇文章，内容挺扯，拉出来分析一下。

文章中有一段话我看了很气愤，”是因为在韩国、日本待了十几天，在路上几乎看不到什么电动车，因此自己觉得很奇怪：不都是说电动车很环保很省钱吗，而且日本和韩国的科学水平，想要推广电动车比咱们（中国）容易太多了。“这话一听就满满的公知味，电动车在韩国、日本看不见就说明电车不行？他们推广电车就一定比中国容易？没有任何根据，纯纯的在这里臆测。

就bz4x这种水平的电车怎么推广，谁会买啊，你会买吗。

接下来反驳一下他所谓的三个理由

第一，他说电动车并不环保，理由是电车的电都是烧煤发出的，且不说近几年新能源装机量正节节攀升，即使全部是燃煤发电，也远远比燃油车环保，因为火电厂大型蒸汽轮机的热效率不是车上的发动机可以比的，超超临界机组热效率一般能达到45%以上，而发动机想达到40%以上就不太容易，听起来好像差得不多是吧，然而这是纸面上的数据对比，汽车大部分的情况都是在城区内行驶，走走停停，绝大多数的情况下效率都不到20%，拥堵蠕行的情况下甚至不到10%，即使跑高速，也达不到40%，大约在30-35%之间，而蒸汽轮机却可以长时间的以最高效率运行，使用燃气轮机和蒸汽轮机相结合的“燃气联合循环发电系统”可以实现63%的热效率，热电联产机组可以实现80%以上的热效率，这就是两者之间的差距。

再说说两者排放尾气的差别，根据生态环境部发布《中国移动源环境管理年报（）》

”年，全国机动车四项污染物排放总量为.0万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为.7万吨、.2万吨、.3万吨、6.8万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的CO、HC、NOx和PM超过90%。柴油车NOx排放量超过汽车排放总量的80%，PM超过90%；汽油车CO超过汽车排放总量的80%，HC超过70%。“

再说说电车，即使是电池容量最小的混动车型，也有几十公里的纯电里程，也足以满足每天上下班的路程需要，基本能做到长时间的纯电行驶，而如今的火电厂其实是非常环保的，有除尘设备，有脱硫脱硝装置，打一个比方，燃油车的发动机装在车上，而电车的发动机装在发电厂里，这个”发动机“高效率且环保，并有专人维护，发动机怎么比。

综上，电动车远比燃油车环保。

第二点，他说电池的衰减问题，但电池是不怕衰减的，我们以最常见的磷酸铁锂电池为例，可以循环次以上，我们平常说的电池寿命，是指电池容量衰减到新电池状态的80%，我们以一次循环可以跑公里为例，车辆可以跑四十万公里，这个数字足以支持到车辆报废，更何况现在电车续航里程超过公里的遍地都是。

第三点，他说电池的污染问题，我在这里断言，废旧电池不会是污染物，而会是电池巨头争相投资的对象，电池本身含有大量的贵重金属，电池在使用过程中不会对外界排放任何污染物质，报废后集中回收拆解，这与燃油车中的润滑油类似，废旧润滑油属于危险废物，很少人会提到润滑油会污染环境，因为润滑油可以报废后集中回收处理，电池的情况是类似的，不会有人放任电池中的贵重金属不管，而去由它污染环境。另外，央视也报道了废旧电池的处理流程，感兴趣的朋友可以去看看。

中国现在已经毫无疑问的成为新能源汽车行业的领导者，所谓的发展新能源汽车错了从我们决定发展新能源汽车开始就有这个声音，连大众都入股小鹏了，没想到现在还有，没关系，借用一下网络上的一句话，”两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山“。

以上均为一家之言，如有错误，欢迎各位指正。