速锐得在雅阁混动汽车DBC适配实测我们接触过不少像卡罗拉、凯美瑞、雅阁等多款混合动力车型，涉及整车控制策略数据就包涵了丰田氢能源车Mirai、日产最牛电动汽车聆风和E-POWER、雪弗兰博尔特等。由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一电池存在密度低、寿命短、价格高等问题，使得电动汽车的性价比依然比传统内燃机汽车偏高。尽管目前具有世界先进水平的纯电动汽车和燃料电池车的性能与内燃机汽车不相上下，但是过高的成本，用户接受度不高、市场教育不够，汽车销量的数据依然不乐观，混合动力汽车更是如此。我们还处在非典型性冠状病毒疫情并未结束的前夜阶段，融合内燃机和电动汽车优点的混合动力汽车感觉被“外部刹车”影响极大，销量极为惨淡，就混合动力汽车的节能、续航、排放、配置、实用性、越堵越省油等优点，相信后续也会成为尖刀突起（有个性、但是量少）。最近翻阅了不少混合动力汽车相关的资讯，丰田要给斯巴鲁做混合动力，大众也要出混动TouaregR，索纳塔也要搞混动，连不太出名的铃木雨燕也要出混合动力车型，零配件巨头博世要出48V混动技术等等。混合动力汽车，一般在一辆汽车上同时配备电力驱动系统和辅助动力单元的汽车，其中辅助动力单元是燃烧某种燃料的原动机或者由原动力驱动的发电机组。目前这套原动力系统采用的一般为柴油机、汽油机或者燃气轮机，你看，又绕回来了。混合动力电动汽车将原动力、电动机、能量存储装置组合在一起，以实现他们之间良好的匹配和优化控制，这样可充分发挥内燃机汽车和电动汽车的优点，各司其职又避免各自不足，达到低排放和低油耗的特点。图2:丰田凯美瑞混动系统目前世界各国研究开发的混合动力车型有很多种形式，根据驱动系统的配置不同，就可分为串联式、并联式和混联式三种驱动类型车型。串联式混动动力驱动系统这套混合动力的原理是原动机直接带动发电机发电，电能通过控制器输送到电池或电动机，由电动机通过变速机构驱动汽车，将电池作为原动力输出和电动机需求功率的中转装置。串联式结构适用于市内常见的频繁起步、加速和低速运行工况，可以使原动机保持在最佳状况附近稳定运转，从而不仅起步加速快，还降低了废气排放。然而串联式混合动力的燃油经济性能还有待提高，这主要是因为在电能与机械能转化过程中存在效率损失。这种系统主要应用于城市大客车，在轿车中用的少。并联式混合动力驱动系统发动机和电动机可以分别向汽车提供动力，不需要把发动机动力转换为电力，因此，更像传统的动力系统。由于发动机的机械可能直接输出到汽车驱动桥，中间没有能量的转换，所以，动力系统效率高，燃油消耗少。但由于发动机与车辆驱动轮之间有直接的机械连接，发动机工况不可避免的受到汽车具体行驶的工况应影响，这种串联式结构也相对复杂，需要变速装置和动力复合装置。混联式混合动力驱动系统就是串联和并联的综合，驱动系统是发动机与电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，但驱动电动机的发电机串联于发动机。发动机发出的一部分功率通过机械传动输送给驱动桥，而另一部分则驱动电机发电。发电机发出的电能输送给电动机或者电池，电动机产生的驱动力矩通过动力复合装置传输给驱动桥。低速行驶的时候，驱动系统主要以串联的方式工作，高速行驶的时候，则以并联工作方式为主，大家可以看看雷克萨斯

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