铃木退出市场是可悲的，马自达的表现也是惨淡的，作为一家有实力的汽车公司，马自达从来没有失去过竞争力，而且在许多情况下，马自达还有着竞争公司所没有的优势，但即使如此，马自达仍然失去了市场，销售一路下降。

马自达年累计销售额22.77万，同比下降16.37%。年第一季度，马自达累计销售3.63万辆，同比下降30.7%。虽然这其中有疫情的影响，但以前可没有这个原因，但销量还是一直下滑，疫情只是加速了这个过程，这肯定不是外部原因所导致的了，肯定马自达自己本身出了问题。

回顾马自达的过去，不难发现马自达走到这一步，都是自己的原因，也许马自达自己都不愿承认，认为错的是中国市场，错的是中国消费者。从供求双方的角度来看，消费者是老大，马自达应该按照消费者的习惯来造车和卖车，而不是推广自己的造车理念，让市场就来迎合自己。我认为问题的主要责任还在马自达，客户是上帝这是适合任何行业的。

马自达的问题在哪里？让我们谈谈影响马自达的3个因素。

首先：更新换代跟不上

换代车型是每一个车企的必经之路，无论再好的产品都需要不断的更新换代来提升自身的实力，无论是中期的变革，还是跨意义的迭代升级，对于任何一个车型都不可忽视的升级蜕变。马自达的车型变化不快，甚至要用有点慢的来描述，比如昂克塞拉，阿特兹等车型经过多少年才更新换代？当他们在年推出新车时，那是一个令人惊奇的时刻，足够高的颜值再配合那一抹特别的马自达红，可以说同一级别，难逢对手，在那段时间，这两款新车迎来了他们的高光时刻。但是五年过去了，直到年，它们才开始陆续改变，别人三年就更新换代，到马自达这里就变成五年，这就是差距所在。

其次：技术引进不够活跃

马自达拥有转子发动机、压燃式发动机技术等技术，是马自达纵横汽车行业的利器，但马自达在技术层面的引进并不活跃。压缩式燃气轮机技术在国外市场上一直提倡如何做大做强，但在国内市场上却没有起色。新一代车型不采用压缩式燃气轮机技术，因此下一代车型可能采用压缩式燃气技术。下一代什么时候改变？三年还是五年？消费者愿意等待吗？等得起吗？而且马自达正式宣布，两年内不会发布新车型。至少我们不会在两年内看到压缩式燃气轮机的技术的新车。

最后：终端折扣不够给力

马自达销量不佳的背后，有一个非常严重的问题，就是终端优惠。在市场形势普遍不好的背景下，厂商希望提高销售量，通常的做法是以价换量，利用终端利润优惠刺激消费者的购买欲望。但马自达并不愿意这么做。曾一度对外释放强烈信号，不打价格战，不以销售量论英雄，坚持依靠品牌力量获得消费者认可。这纯粹是扯淡，那个车企不是以销量位业绩，没有销量，你车子再好卖不出去自己怎么存活。只能说马自达有点可爱。在今天的市场上，即使是像BBA这样的豪华品牌也必须以价换量。即使是傲娇的雷克萨斯，也不是每一款车型都像雷克萨斯es一样涨价，而且一些车型终端也有一部分让利给消费者。你马自达又凭什么？

事实上，马自达在国内市场的口碑并不差。新车质量排行榜上有很多车型上榜，而且它确实具有独特的优势。比如说：颜值，技术，而且其燃油性能也很好，而且再操作性能上面也有压倒性优势。遗憾的是，由于上述原因大大的影响了马自达自身的发展！

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