英国“伊丽莎白女王”号航母有很多创新，它首次使用了燃气轮机，搭载了两台MT30燃气轮机。该燃气轮机由罗尔斯·罗伊斯研制，最大功率高达36MW。MT30燃气轮机是在特伦特航空发动机的基础上研制的舰船用燃气轮机，后者的最大额定功率为40MW，两者之间有80%的通用性。MT30燃气轮机的研制开始于年9月，第一台样机于年9月6日运转。年，MT30燃气轮机被选中为英国新航母和美国“朱姆沃尔特”级驱逐舰的主动力装置。那么，MT30燃气轮机有何先进之处呢？

MT30燃气轮机的额定功率很高

在26摄氏度的环境温度下，MT30燃气轮机的最大持续功率为36MW，在32摄氏度的环境下，它的最大输出功率为30MW。相比之下，WR21燃气轮机的最大额定功率只有25MW，第三代LM+型涡轮机的最大功率为30MW，最新的第四代LM+G4版燃气轮机的最大额定功率也才只有35MW。未来，MT30燃气轮机的最大功率有望提高到38MW甚至40MW，能为舰船提供充沛的动力。MT30燃气轮机既可以驱动6万多吨的航母，也能使濒海战斗舰的最大速度高达45节以上。

MT30燃气轮机的油耗低、热效率高

一般情况下，功率越大的燃气轮机油耗也越高，而MT30燃气轮机的功率虽然大，油耗却并不高。数据显示，当MT30燃气轮机以36MW的最大持续功率工作时，油耗只有克/千瓦·小时，热效率40%。再来对比一下WR21和LM燃气轮机。最大功率比MT30燃气轮机低10MW的WR21燃气轮机在高功率工作时的油耗为克/千瓦·小时，比MT30燃气轮机的最大功率低6MW的LM+燃气轮机的油耗高达克/千瓦·小时。

MT30燃气轮机的可靠性高，易于维护和修理

MT30燃气轮机并不是全新研制的，而是通过“航改燃”，在特伦特航空发动机的基础上研制的，两者之间有80%的通用性。特伦特航空发动机是一款经久耐用的发动机，装机几百架，飞行了几百万小时，可靠率高达99.9%。MT30燃气轮机延续了这种可靠性，热部件大修时间为1小时，整机大修时间长达小时。另外，MT30燃气轮机采用模块化结构，零部件也比较少，比普通燃气轮机少一半以上，这样一来出故障的地方就少了，平均无故障时间可达0小时。而且，模块化设计的好处是方便拆卸，易于维护和修理。出现故障时，只需将故障模块拆除维修或更换即可，平均维修时间只有4小时，更换模块的话也可在12小时内完成（除去冷机时间）。MT30燃气轮机内部还安装了很多传感器，能够监测运行状况，及早发现问题。

MT30燃气轮机的运行噪音较低，排放物符合标准

MT30燃气轮机的压气机设计，和特伦特航空发动机相似，静叶片和动叶片均采用三维设计，在提高效率的同时，还降低了运行噪音。MT30燃气轮机的四级动力轴承，结构坚固，叶片采用了最新的冷却技术，转动叶片使用了保护涂层。MT30燃气轮机配备了箱装体，隔音效果非常好，很多部位还安装了减振装置，有效降低了运行噪音，有利于降低舰船被发现的几率。MT30的环形燃烧室类似母型机，有害排放物不到普通柴油机的一半，能够符合立法标准。

正是具有以上优点，MT30燃气轮机成为了全世界最先进的燃气轮机之一，不仅被英国最新的“伊丽莎白女王”号航母所采用，还大量出口到了美国，安装在“朱姆沃尔特”级驱逐舰和濒海战斗舰上，表现出了可靠的性能和非凡的动力。