船不管是在哪个港口，最麻烦的事情就是碰到PSC（PortStateControl港口国监督）检查。PSC检查的目的是港口国的政府机构或其授权机构通过对到达本国港口的外国籍船舶的技术状况和船员能力的（特别是有关船舶航行安全与防污染方面的）检查，以保证船舶在海上的人命和财产安全；减小污染海洋环境。

PSC检查的目的是好的，而且大部分港口执行的也不错，但是现在有些港口PSC检查多少有点变味了，特别是一些落后的国家港口PSC检查只是走个形式，那些PSC官员主要是为了达到他们的目的，这个跑过船的人一般都懂是怎么回事。有一些港口PSC检查，可以说有一点吹毛求疵，专门挑一些细小的缺失抓着不放；还有一些港口PSC检查开出了一些你想象不到的缺失，我就碰到过PSC开出的缺失让船公司不得不通过更换船员来修正这项缺失，而且这样的缺失在同一个港口被开了两次。具体是怎么样的缺失，为什么会开这样的缺失？我来跟大家说一下：

当时我所在的那条船是一条船船龄20年的集装箱船，我在船上做大管，船所跑的航线是中国到南美国家的西岸港口，包括墨西哥哥伦比亚，秘鲁智利等等，在南美总共停靠了七个港口。船上当时船员配置甲板以上包括船长和大厨全部是菲律宾籍的，机舱三管轮和一名普通船员也是菲律宾籍的，其他的包括轮机长、大管轮、二管轮以及铜匠和机工是中国籍的，全船总共21位船员。

在我们船抵达智利圣安东尼奥（Sanantonio）港的时候，PSC检查官员登轮检查，检查的过程还算是顺利，20年船龄的船机舱没有被开一条缺失。就在这位PSC官员快要检查完的时候，他让船上执行灭火操演演习，模拟失火的地方是船上的油漆间，根据船上消防部署，甲板灭火组作为攻击组，机舱灭火组作为支援组，大副为灭火操演现场总指挥。结果在灭火操演的过程中，机舱灭火组的两位普通船员铜匠和机工根本就听不懂菲律宾籍大副所讲的英语被PSC检查官员看的是一清二楚。

操演完，本以为这一次PSC检查就顺利结束了，之前碰到过PSC检查很少在这一项上面开缺失，没想到PSC检查官员将机舱的两位中国籍普通船员叫过来，并且用英文询问他们一些问题，两位中国籍的普通船员英语底子不好，PSC检查官员问的问题他们基本上是听不懂的，也就无法回答出来。于是PSC检查官员说我们船上甲板部船员只能讲英语，而机舱部两位中国籍普通船员只能讲中文而听不懂英文，根据SOLAS公约多少多少条规定甲板部跟机舱部船员无法沟通开出了CODE99的缺失，限期船上15天内修正缺失。

中国籍普通船员不会英语，想让他们在15天内学会英语基本是不可能的，船公司也没有办法做到这一点，想要在15天内修正缺失是不可能的。只能在船抵达亚洲的第一个港口的时候将两位中国籍的船员调下船，换上两位菲律宾籍的普通船员，这样当时那条船上菲律宾籍船员达到了18个，是我碰到的一条船上菲律宾船员最多的一次。船员也是因为PSC开出的缺失而被动下船我是第一次碰到。

最后我才知道那一次智利圣安东尼奥港的PSC检查官员应该是有备而来的，听船上有的船员说这条船半年前（当时我还没有上船）就在这个港口被这位PSC检察官员开出过同样的缺失，只不过当时开出的缺失的对象是船上中国籍的大厨，当时修正缺失的方法也是将中国籍大厨换成菲律宾籍的。

船上的船员因为这个原因被动下船，他们也很无奈，好在船公司安排他们下船之后就立即给他们安排一条中国籍船员比较多的船。同一条船在同一个港口被同一个PSC检察官两次开出同样的缺失，而且这样的缺失还不是船上的原因造成的，确实比较少见。另外一个方面也说明目前中国的普通船员普遍英语水平都不高，很难做到跟国外的船员使用英语顺畅交流。