船舶直流电网中通常存在大容量的电容，不仅占用空间，而且在直流侧短路故障时产生巨大的放电电流，不利于故障保护，针对此问题，集美大学轮机工程学院船舶电气教研室、桂林理工大学机械与控制工程学院的研究人员杨荣峰、于雁南、王国玲、吴德烽、俞万能，在年第10期《电气技术》杂志上撰文，提出了一种无电容器设计的船舶中压直流电网结构，以避免直流侧短路时的电容放电过程。近年来，直流电网在船舶中的应用得到了人们的重视。不同于传统船舶直流电网，新型直流电网采用交流电机，通过AC/DC得到直流电，负载电机也通过DC/AC变换器驱动，具有较高的可靠性。相较于交流电网，直流电网情况下，发电机不必工作于额定频率，为提高燃油效率提供了可能。据报道，ABB的船舶直流电网应用表明，采用直流电网后，发电机的油耗降低可达20%。尽管直流电网有这些好处，当前直流电网的故障处理能力仍是制约直流电网实际应用的主要障碍。直流电网要求故障处理时间短，断流能力强，对直流断路器提出了极高要求。IEEE推荐了一种船舶中压直流电网结构，该结构下电网被分成多个区，每个分区通过变换器与公共直流电网相连，可以看到该直流电网中存在多个直流断路器，大大增加了船舶电网的成本和体积。因此如何简化电网结构，成为船舶直流电网实际应用的一个难点，需要综合考虑变换器结构和故障保护等多个方面。从整流侧考虑，船舶直流电网中，交流电变换为直流电通过整流变换器实现。整流变换器主要分为二极管整流，晶闸管整流及脉冲宽度调制（pulsewidthmodulation,PWM）整流等。当前研究中，PWM整流由于其控制的灵活性得到了人们的广泛

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