船舶的动力装置在科技变迁中发生了巨大的转变，早期的船利用船桨作为动力能源，随着船只的体型以及运输功能增强，风帆成为了推动船舶前进的主要动力能源。

当工业革命在西方掀起浪潮后，以风帆作为船舶动力的方式被逐渐淘汰，内燃机、燃气轮机和核动力成为了船舶最主要的推动力。就在全世界各国都以燃料动力来推动船舶航行时，中国却在风帆动力技术上加大了发展力度。

大型轮船要在海面上快速前进，需要依靠强大推力，以前的船舶都是用风帆来掌控船只航行方向和速度，就连战舰也不例外。只不过当人们意识到燃气轮机等机械的优势后，便逐渐放弃了风帆这种较为传统的动力方式。

而中国则又捡起了风帆动力技术，还将此运用到了几十万吨的巨轮上面，让欧美国家感到颇为震惊。凯力号货轮就是全球首艘装备风帆装置的超大型油船，这座油船总吨位为30.8万吨。

如此巨大的油轮完全依靠风帆装置来推动，不得不说我国的风帆动力技术水平高超，而且这项技术还是我国首创。为了制造出适合推动大型船舶的风帆，中国造船厂也克服了很多难题，特别是风帆装备的角度就令不少科研人员感到头大。

既要求风帆能更好地利用风能促进船只航行，又要求船体不能因风帆提高重心而在极端海上天气时产生倾覆的危险。在经过无数个日夜的冥思苦想后，我国最终顺利解决了风帆角度问题，双向保证了船体的安全和前进问题。

当所有难题都得到解决后，我国的风帆动力技术也正式被应用到了大型油轮上，30余万吨重的凯力号货轮就是凭借着大型风帆装置在海面上驰骋。既然诸多货轮都以燃气轮机作为动力，为何我国还要积极发展逐渐被淘汰的风帆技术呢？其实这也是为了人类的生存环境着想，国内每年都有各种大型货轮在海面上进行频繁的货物交易，各种货轮所排放的二氧化碳给地球大气层造成了巨大伤害。

为了践行节能减排的方针，发展风力货轮很有必要。同时，世界上的各种能源储量并不是无穷无尽的，货轮对能源的消耗也出现了供不应求的现象，为了国家能够长久发展，开发新能源推进大型船只航行被纳入了研制计划。不仅是中国在发展风帆技术上面迈出了步伐，其他造船业庞大的国家，也在致力于发展新型能源作为货轮的动力来源。

风力作为推动船舶航行的传统能源，也再次被世界各国所重视，并且已有多个国家展开了风帆动力货船的研发项目。世界未来的货船或许会出现重大全新变革，风力货船将成为新时代的高端技术产物。