说起先进武器，大多数人的第一印象都是航母、导弹、战斗机。其实新兴大国在这3个方面都已经接近全球一流甚至是领先水平。已经可以造出不亚于福特级的巨型航母；不论是洲际导弹、ASBM还是主力空空导弹。都已经是世界领先。而以J20和FC31为代表，在隐身战斗机的整体设计制造上也已经达到了世界一流。但是对比超级大国，甚至对比美苏在冷战高峰年代在直升机项目上达到过的技术和装备高度。新兴大国在直升机的设计和制造上甚至还没有超过美苏在年代末期具备的技术高度。这么说并不代表新兴大国在直升机上无所作为。实际上进步已经很大，比如直20就已经在工艺方面超过了常年学习对象的黑鹰直升机。但是前苏联在年就首飞了最大起飞重量42.5吨的米6直升机。而美国在年也首飞了32吨级的海种马。因此瀚海狼山（匈奴狼山）才说现在新兴大国的直升机研发制造能力还没达到美苏在年代末期，也就是50年前最高水平。提起飞机制造落后于全球先进水平，大多数人的第一反应往往是配套的发动机不给力。其实在重型直升机上，新兴大国的涡轴发动机赶得并不算差。在涡轴9完美突破后，千瓦级别的几个型号也大多数已经突破。这也是宽体直8和直20可以上批量的根本原因。而现在千瓦级别的大功率涡轴也在即将突破的门槛上，但却不是突破了高功率涡轴发动机就万事大吉了。还有一个配套的大型直升机主减速器是一个更难克服的拦路虎。其实很多现代化的发动机都有减速器，比如汽车上的变速齿轮箱就是减速器。航母和核潜艇的上的蒸汽轮机下面也有减速器。船用燃气轮机也需要减速器配套。这是因为蒸汽轮机和燃气轮机的转速都非常高。而舰船的大轴和螺旋桨却不需要特别高的转速。相反，大轴和螺旋桨需要更大扭矩来滑水前进。因此就需要通过一套复杂高效的齿轮系统。把蒸汽轮机和燃气轮机等原动机的高速旋转变成扭矩大但是转速低的低速旋转。舰船上由于浮力大，因此减速机其实就是齿轮组合系统可以做得体积重量很大，这样可靠性高，寿命也长。而在直升机上，主要是靠旋翼扇动空气平飞上升和前进，旋翼的末梢需要尽量在音速之下运行，这样才不至于产生激波效应产生高噪音高振动最终损坏旋翼。而直升机本身的涡轴发动机也是高速机，因此在直升机的涡轴发动机和旋翼系统之间，就需要主减速机来减速和协调。而且大多数直升机是双发动机甚至是三发动机，多发动机在出力的同时还必须相互协调，才不至于相互干扰动力输出拖后腿，这更需要主减速器的协调作用。直升机的主减速器不能和舰船上一样做得很大很重。需要尽量的重量轻还要故障少，安全耐用。而涡轴发动机功率越大，对配套的主减速器的综合指标要求越高。这就增加了设计制造的难度。比如50年前的大功率直升机主减速机的寿命要求只有到个飞行小时。而当代的同类主减速器要求安全寿命高达1万小时以上才能过关。整整提高了20倍的要求。目前新兴大国已经突破了千瓦级别的主减速器寿命在小时以上。千瓦级别的主减速器安全寿命到1万小时就是今后攻克的重点！

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