最近总有人问我船员在船上除了工资以外，每个月能够领取多少的劳务费？说实话这个问题真不好回答，因为每个船公司的制度不同船员的劳务费也不同，就是同一个船公司不同的船上的船员劳务费也不尽相同，同一条船上甲板部和轮机部的船员劳务费也不尽相同。我跑船到现在，一路从实习生做到轮机长，我来说一说我上过的船上轮机部门船员的劳务费。

上图是我六年前在一条船上做大管轮的时候轮机部门一个月劳务费（轮机部门自行修工保养方面）的分配表，当时船上轮机部门一共九位船员，包括轮机长大管轮，二管轮，三管轮，见习三管轮各一位，铜匠两位，机工一位以及一名轮机实习生，中国船员六名，菲律宾籍三名。其中轮机长不参与劳务费的分配，其他的差不多每个人分配到美元的劳务费。要知道这条船参与劳务费分配的船员总共有8位，平时一般的船只有五到六位，一个月能分到美元应该算是不错的，算是我跑船以来分到的劳务费比较多的一次。一般情况下一个月的劳务费大约是多美元，超过美元的比较少，但是也不是没有。

船公司对船上轮机部门不同的维修保养工作给予不同金额的劳务费，轮机部的劳务费的多少就是根据轮机部门的船员每个月所做的保养维修工作的多少决定的，其中有一些部分是每个月固定维修保养的工作，有一些部分是临时性的维修保养。因为我跑的船的主机大部分是苏尔寿（SULZER）的传统机，这种主机相比较MAN而言，主要部件的保养时数要短的多，就比如喷油器（油头）0小时就需要更换，排气阀小时更换，活塞吊缸大修也就最多小时，再加上主机多达12个缸，所以每个月固定的维修保养工作就比较多。一般的情况下每个月都要更换六个缸的喷油器，更换整理1到2个排气阀，活塞吊缸大修一般的可以申请靠港岸端人员来做，所以一般情况下不会做到。再就是有一项最脏最累的活清洁主机气箱，每个月固定需要做到，12个缸每个缸清洁费用大约是15美元，光这一项就有美元的劳务费。

每个月固定保养的工作还有一些，每条船基本上都大同小异。而每个月临时性的工作就相差很大，比如泵浦漏油漏水维修，管子更换，副机吊缸大修，分油机横轴大修等等。一台9缸副机吊缸大修包括缸头的整理，大约可以申请到美元的劳务费。

当然还有一些清洁以及支援甲板部门的维修工作都可以申请劳务费。不管工作的大小，只要你申请一般的公司都会酌情给一点劳务费，所以申请劳务费的工作项数很重要，这就要靠船上的大管轮比较善于申请才可以。总体来说老船的劳务费比新船的劳务费要稍微多一点，苏尔寿主机的船比曼恩主机的船的劳务费要多一点。

我们船公司的劳务费直接是在船上维修保养系统里面申请，这一系统是船岸同步的。船公司批复之后可以在系统里面看到劳务费的金额，大管轮将分配表做好附上劳务费金额的截图画面打印出来分配人以及轮机长签名之后交给船长，船长审核一下一般的就会立即将钱给大管轮，也有个别船长是等到月底发工资的时候一起发放。

关于劳务费的分配，5年前我上一条船做大管，在我上去之前轮机长只同意给机舱实习生50%的劳务费，给机工80%的劳务费，当时那位轮机长认为机工和实习生在做维修保养的时候主要是协助，前一任大管轮平均分配劳务费他不同意，不肯在劳务费分配表上签字。我上船之后，采用平均分配，不管轮机长同不同意如果碰到这个月电焊等工作做的比较多最多给铜匠多分10%。我认为机舱在做维修保养的时候，每一位船员都参与了，他们所花的时间是一样的，就应该平均分配劳务费。不同级别的船员，他们工资不同，已经决定了他们在做维修保养的时候做的事情不同，不能再在劳务费的分配上面区别对待。