如果提到豪华跑车，很多人可能会联想到兰博基尼、布加迪威龙、法拉利等，但是要说到中国豪华跑车有哪些，估计很多人都不会知道。即使是知道的，也仅仅了解最多的莫过于红旗S9。作为一款V8T发动机和三电机混合动力技术打造而成的系统总功率达到了马力，百公里加速仅需要2秒以内，确实很可以称之为豪华跑车。

自年参加了法兰克福车展后向全球发布，并且首批限量销售99台，将于年向消费者交付。看似中国自己生产制造的跑车也要面向全球舞台了，值得可喜可贺。可是，早于红旗S9三年前，中国自主研发的一款跑车就已经很出名，而且参加了审核最为严格的日内瓦车展，对竞争对手豪言：与我竞争就是找死。它就是泰克鲁斯·腾风，妥妥的国产豪华跑车。

日内瓦车展主办方给予最中心位置保时捷都得靠边站

作为“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦汽车展，受邀的车企基本上都是“携带”最新款车型而进入车展，并且能够引领豪华车型未来走向。年，泰克鲁斯·腾风受邀参加日内瓦车展，并且在车展上发布了自己的概念车，这也是中国车企第一次受邀出席重大车展，泰克鲁斯·腾风也是第一家。

而当初很多人也有质疑的声音，尤其是国人认为泰克鲁斯·腾风完全被高估。因为按照中国汽车的发展时间或者速度，在短期内能够达到这样的高度是不可能存在的。尤其是在豪华汽车品牌领域，豪华跑车都是以时间为沉淀的，更不要说成立仅有5年时间的泰克鲁斯·腾风。

但是，回过头来想想，即使很多人不相信国产豪华跑车的“能力”，但是也要相信日内瓦车展的门槛。而且泰克鲁斯·腾风受邀后在车展的位置为中心位置，与很多车展相同的是车展中心位置都是给予重磅车型的。并且泰克鲁斯·腾风在日内瓦车展“丢”出的各种吊炸天的数据，确实很惊艳。

泰克鲁斯·腾风黑科技直接爆表数据吊打一众豪华跑车

日内瓦汽车展上，泰克鲁斯·腾风正式发布了量产超跑至仁车型。而这不是最关键的，更为关键的是泰克鲁斯·腾风亮出了自己的“杀手锏”-数据。千瓦的功率、Nm的最大扭矩、2.5秒的百公里加速、Km/h（电子限速）的最大时速，公里的续航里程等，看似基本上无懈可击。

更能够在纯电模式下油耗0.18升/百公里的保障，说明在国际上普遍认为泰克鲁斯·腾风的燃气轮机混动技术可能真的会成为一项牛逼的黑科技。那么这些数据会不会作假？当然不会，这些数据的确能够说明泰克鲁斯·腾风背后企业的真实性，因为它们不能有任何作假的数据能够体现。

泰克鲁斯·腾风背后的“金主”实际上是中国至玥腾风科技投资有限公司，而他们的主业主要是航天军工，主要生产航发和导弹助推器，而它们对于数据可能会造假吗？当然不会！泰克鲁斯·腾风就是使用了燃气涡轮增程式驱动，对应的你就会发现，这个数据不会造假的，确实可以存在。但是，为什么年日内瓦车展以后泰克鲁斯·腾风却消失了呢？

从概念车到量产，再到民用领域需要迈的门槛实在太多

早在年2月份，泰克鲁斯·腾风旗下的至仁汽车已经在蒙扎赛道完成了首轮路试，而且工程师对对应的数据和问题也在重新调校。可是在日内瓦车展以后所有的产品都销声匿迹了，或许就是因为燃气轮机混动技术。因为燃气轮机混动技术不比纯电动技术，很多方面就直接限制了量产，或者民用普及。

例如成本问题，如果量产辆就可以拉低成本，自然没有问题，可是短期内的成本问题依然严重。再加上供应链、耐久性、便利性等等。很简单的一个就是维护和保养，这些车卖出去基本上都很难找到维护和保养的地方，假设要是太多，就会直接造成什么自然不言而喻。就单单的一个燃气轮机的散热问题，总不能天天找专门负责的人全球各地跑的解决问题。

为什么？因为微型燃气轮机的热转化效率极高，伴随的就是超高温轻则造成车辆燃烧，重则可能会烧伤或车毁人亡的局面。燃气涡轮增程式驱动利用燃气涡轮发动机给电池充电，在驱动发动机，这么大的功率自然就够喝一壶的了。但是这种情况基本上都发生在飞机、坦克上面，要用于汽车引擎上面的话技术难度还是可想而知的。

与其他豪华跑车一样，泰克鲁斯·腾风并不是第一家使用的。早在之前克莱斯勒和捷豹就已经尝试过此种技术，但是最后因为各种各样的原因也就不了了之了，最后也是难产也导致没有批量生产。而泰克鲁斯·腾风也是一样，在日内瓦车展以后，虽然有信心想着批量生产的，可是各种各样的原因没有消息了。

但是，给出的数据还是非常客观的。而且能够受邀参加日内瓦车展，说明全球豪华跑车对于泰克鲁斯·腾风的认可。纵然如此，泰克鲁斯·腾风横空出世的时候对竞争对手说的“与我竞争就是找死”，说明当时的泰克鲁斯·腾风确实有一定的底气。

但是，很多事情并不是因为有数据、有车型、有能力就一定可以造车的。造车是一个完整的产业链，其中任何一个环节出现问题，都会导致失败。或许，中国的豪华跑车阵营，就应该学习泰克鲁斯·腾风不怕输的精神，但是要敬畏客观存在的事实。