写在前方。咱们不天天垂钓，不必海水洗衣服，没有辣么多海鲜吃，不能周游全国，淡水对咱们很重大。哈哈哈哈哈哈哈。

言反正传。

由于船型不同，大抵分为（液货船船）Tanker.（干散杂货船）Bulker.（液化自然气火油气船，严刻说来也属于Tanker）LNGLPG.（集装箱船）Container.（滚装船，运汽车的）PCC，(客轮）CruiseShip，等这些船，同样是船员，生涯也是很不同样的。

船型不同，航次企图不同，租家请求不平等成分形成航路不同。为甚么我要拿这一点出来讲呢？做为行业内助来讲，航路对于船员生涯仍然很有影响的。

国内航路，咱们称内河船，和国际船员的生涯有云泥之别。国际航路，大散跑巴西，南非，这些国度，天色好，光阴足，算是较量轻便的航路。同样是大散，跑澳洲和加拿大的，后者要面临AMSA的审查，由于西澳那几个矿砂口岸请求希奇严，而前者，白令海和阿留申群岛各式低压，冬日北/中安定洋屡次的坏天色理当是每个帆海人的恶梦吧。至于跑美国从安定洋走的，果然是，一言难尽。

集装箱船由于定线制，靠港希奇屡次，形体教养和情绪教养不好，遵守性和专科才力有限的人创议不要恣意试验，节拍希奇快。偶然候一天两三个口岸。

VLCC每每下不了地，系浮筒装卸货，要不便是DoubleBanking,不少时辰一个契约能下地放风的机缘希奇有限。

生涯相对好一点，高等一点的，私人感到仍然游轮和液化气船。游轮不必多说，唯独的毛病便是存不了钱，原是以处不表。液化气船，在全部货船里，待遇理当是在第一梯队的尖儿，装备先进，生涯前提优渥，靠港光阴也适中。

靠山交接了结。

船上职务分船面部，轮机部，生涯部（CateringDepartment或许翻译禁止，内疚）船面部船主大副，机舱部轮机长大管轮又统称为Top4,他们是公司计划的履行者，是对船舶，货色，人员平安负责的最直接的人。

船面部和轮机部，除处于经管级的Top4除外，尚有职掌级的officer和engineer.他们一同，统称为高等船员。余下的都是平凡船员。交接这点，是由于高等船员和平凡船员的生涯又是很不同样的。

经管级除了大副大管，船主轮机长这俩人根底没啥膂力活。大副大管适中。高等船员，船面部的三个，大副二副三副每人天天8小时驾驶值班光阴，也便是开船，4对4倒。靠港二副和三副6对6倒。机舱的话，除了老旧船，沿岸飞舞和灵活飞舞的处境，轮机员个别是不必值班的。天天早8晚5，午时停歇一小时用膳。值班的话，也是大管二管三管4对4倒。

平凡船员天天根底便是实行Top4探讨安顿下来的船舶调养劳动。他们唯有不偷懒，通常注意平安，由于自身肩上没甚么肩负，是以或许形体累一点，本来情绪上仍然很轻便的。

生涯部便是大厨，俩效劳生，负责船舶全船人员炊事。

对于每个地位分管负责的劳动是甚么，这边就不细说了。问这个题目的，大部份理当都是生涯里了解一两个船员，怀着猎奇心的人。

通常生涯根底上便是如此。弗成粗心的一个成分便是，公司不同，经管团队不同，船上生涯也会有很大不同样。小公司请求相对宽松，船上气氛伶俐一点，至公司请求细化，合做明了。咱们有忙，根底没有希奇闲的时辰。这句话或许招来部份偕行的diss,可我仍然要这么说。最少做为单派，在咱们公司是如此。不是很忙的时辰，同上，循序渐进。靠离泊装卸货，私人始末中至多一次理当是在新加坡，40多个小时没睡，而后开出去流了一周鼻血。平常靠港，也是能够和家人视频的时辰，是最忙的。

全部船员，不论地位高下，劳动实质，底线是平安，根底的准则便是遵守性。平安是咱们思量至多，最优先，最重大的成分，没有之一。

行业的特别性决计了咱们没有节沐日。

永远的话题

1.你们是不是一出海就找不到（关联不上）了？

不是。

或许五年前我还不敢这么说。我刚投入这个行业的时辰，那时辰打卫星电话很贵。55美金90分钟。近来这几年网络进展希奇快，不论是国内仍然海外，此刻都在鼎力进展高频卫星通信技艺，埃隆马斯克也在投资进展寰球wifi也便是星链企图，瞻望发射1.2万颗低轨卫星，使全时段，全天候，不限地舆地方的无线通信成为或许。本来今朝的VSat和FBB系统曾经根底做到了低纬度的寰球通信，除了价值太高，网络速率慢，根底没啥题目。

国内的海卫通也做的红红火火。咱们国度本来曾经开端把握了K频段通信技艺，今朝只遮盖了东南亚地域。有情由信托在不远的来日，不论是遮盖局限，通信品质，性价比等方面，城市有质的提高。

我所懂得的大部份远洋海船都装备了价值可接受的卫星网络系统。根底的

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