当前位置： 轮机 >> 轮机市场 >> 用油发电是多此一举增程式混动和插电混动到
增程式混合动力车和插电式混合动力车本质上都是电力驱动平台，增程式混合动力车和插电式混合动力车都是电力驱动平台，发动机尽可能地用于驱动车辆以达到燃油经济性，而加长系列发动机只负责发电，没有任何设备连接到汽车的驱动上。
多余的能量用于为汽车充电电池，不过，插电式混合动力车也有一套发动机直接驱动的装置，当电池电量不足或需要时，发动机可以通过DHT、DMI等装置直接驱动汽车行驶，增程式车型的缺点是能耗高，性能差，油耗高，动力行驶时性能差。
由于增程式电动车没有变速箱，随着车速的提高，发动机转速必须更高，高速时功耗相对较高，尤其是在低电量模式下，如果车辆高速行驶，增程器必须保持相对较高的速度以提供更多动力，给发动机的能量。
这时候油耗会更高，性能也会更差，“电传动内燃机车”是一种内燃机车，它首先利用柴油发电机将柴油燃料的化学能通过燃烧、放热、膨胀转化为电能，再通过电动机将电能转化为机械能传递给车轮驱动列车因此。
柴油电力机车是一种带有自己发电机的电动火车，与燃气轮机内燃机车、液力传动内燃机车和机械传动内燃机车相比，电传动内燃机车的综合性能要强得多，因此是内燃机车应用最广泛、最主要的车型。
新中国成立以来，电力内燃机车一直是轨道交通的绝对主力军，它们在万平方公里的客流量和货运量上承担着10亿多人口的交通运输功能，为国家经济发展发挥了重要作用，采用电驱动，无怠速消耗，减速时可回收能量。
直油驱动，消耗空，制动减速能量无法回收，而且各转速区间发动机效率相差太大，平均热效率不高，发动机的热效率高，是一项非常先进的技术，技术门槛相对较低，相信以目前的技术，燃料发电效率达到50%以上应该不是什么难事。
如果是这样，不仅效率高于传统燃油车，而且高于火力发电厂的能源生产效率。这样的话，如果不考虑油价的话，就是还有在不增加碳排放的情况下高效发电和充电的成本。
它与普通混合动力车相比的优点是只需要一套传动机构，不需要电机通过传动机构与车桥相连，结构简单，虽然增程式混动车型的技术先进性确实低于目前市场上先进的混动车型，但是增程式混动车型也不是没有优势。
至少目前，增程式混合动力车型至少是稳定的，性能方面的一些优势因为结构简单，所以可以看出，在市面上的增程式混动车型中，没有一款在动力总成方面出现广泛的质量问题。
由于新能源汽车的发展规划，增程式混合动力汽车正在被更流行的插电式混合动力汽车所取代，相对于其他车型，插电式混合动力汽车拥有两种能源系统，故障率相对较高，维护成本也会增加。
当车辆需要能量前进时，插电式混合动力汽车可选择纯电驱动或燃油系统驱动，可根据不同的路况和驾驶需要进行选择，肯定和增程式混合动力车和插电式混合动力车的使用范围一样，更普遍的是，一些车厂拖延不了。
甚至一些高端豪华车型都推出了插电式混合动力车型，从目前来看，插电式混合动力已经成为环保节能标志的主要选择，通过政策和产业扶持，鼓励更多汽车企业加强该领域的相关研发，提升其应用和应用范围，成为当前国内能源消耗、环境保护和经济发展的重要接点之一。#汽车知识#