俗话说：内行看门道，外行看热闹。

对于之前从未上过船，而距今也仅有半月之余船龄的我来说，船上的一切都显得那么新奇。尤其是对支撑船舶这个庞然大物的“心脏“——机舱的情况，我更是充满了好奇心和求知欲，总想着找机会一探究竟。

想啥来啥，刚上船半个月就让我赶上了船上俗称的“大活儿”——副机吊缸作业。

这样的“凑热闹”机会怎能错过？于是，在带教政委的大力支持和详细叮嘱有关安全注意事项下，我成为轮机部这次副机吊缸作业的“观摩嘉宾”。

带着一种渴盼的心里，我在正式作业前向专业人员请教了有关副机吊缸的一些情况，热心的老轨打了个通俗的比方：

副机吊缸就好比汽车行驶了公里需要对发动机等汽车的主要关键部位进行维护保养，做局部清洗或零部件的更换差不多。那么，机舱的副机运转达到小时也需要做这样一个维护保养，这样才能有效地保证机器能更好的、良性运转，确保船舶的安全航行。

听了老轨深入浅出地这么一讲，我一下子就明白了许多，虽然还不知道副机吊缸到底需要具体做哪些事情，但心里在想，专业的事情还是需要让专业的人来做，我一个外行，看看“新鲜”就好了。

听老轨说，吊缸作业是一项非常需要重视安全操作、注重作业程序和讲究团队合作的工作。因此，轮机部在实施作业的前几天就开始着手做好相关的准备工作，提前备妥了吊缸所需的各种专用工具、备件、物料等器材，同时也尽量选择了相对风平浪静的航段进行作业，避免船体摇晃增加作业危险。

在正式吊缸作业前，轮机长还在工前会上结合近期公司发船的安全管理提示要求，再次强调了要切实养成和强化“三个习惯”（每日安全风险辨识、作业前安全风险提醒），严格执行劳动安全防护措施，做好作业现场监督，坚决杜绝搞变通、存侥幸的心理。大管轮对吊缸作业进行了详细的工作布置和作业培训，使每个人明确各自的具体分工和安全注意事项，全面了解掌握操作规程和作业要点。

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机动车吊缸作业正式开始了

按照师傅叮嘱的安全注意事项，我穿好劳防“装备”小心翼翼地进入现场。推开机舱的门，首先映入眼帘的是正在运转的机器设备，扑面而来的是夹杂着油味的热浪，传入耳鼓的是机械轰鸣的马达声。机舱内各种机械设备矗立和摆放的规范有序以及此起彼伏运转发出有节奏的声响交汇在一起，一种敬畏和感喟之情油然而生。

稍顿片刻，按照师傅之前指示过的副机位置，我大步走到副机吊缸的地方，同时也看到了轮机部的兄弟全部在作业现场。他们或蹲在副机顶部、或站在副机一侧及底部旋钮镙杆，或在传递着一些工具及设备，或在副机周边擦拭、研磨缸套等。由于船舶在航行中，机器的轰鸣声也基本上阻隔了彼此之间的语言沟通，师傅们全靠着打手势、递眼神来传送着各种要求和信息，偶尔出现信息不畅时，就只能摘掉对方的耳塞，通过“咬耳朵”来表达和提示所需要做的事情。

作业现场的景象于我而言似乎有些“躁乱”，但没有影响他们有条不紊地拆除道门、烟管、水管、缸头附件，吊出各缸缸头，并将各缸拆下的各种零部件放置在对应编号的桶内或提前铺设好的纸板上，分门别类有序地摆放好，并认真细致地及时做好标记。机舱内的高温加上不停歇的劳动使每个人的工作服都被汗水浸透了，脸上的汗水也顺着脸颊往下流淌，他们有时忘记了手套上的污渍去擦自己脸上的汗水，于是又多了一个“花脸”，看着让人忍俊不禁。

接下来几天，大家又顺利地将清洁保养好的活塞和缸头装复到位。装复的重点就是上部连杆螺栓的上紧，按照说明书要求，将4个连杆螺栓用扭力扳手对角上紧至50NM后，在连杆螺栓六角头下面的圆环上与连杆平面上已经做好的马克对应处做一个临时标志，分3次对角上紧至连杆平面上已经做好的马克，然后将4个螺栓全部松开，再重复上述步骤3-4次，确保新螺栓螺纹有良好的啮合。经过5天的奋战，随着1号副机恢复供水、供油、盘车、冲车检查、试车，各项运行参数正常，至此吊缸作业圆满完成。

作业期间，政委为现场作业的兄弟们送来了奶糖和矿泉水，并让大厨准备了防暑降温的绿豆汤，尽可能为吊缸作业人员补充能量和体力。船长每日询问和

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